發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油是一種普遍現(xiàn)象、像奧迪、帕薩特都有此類(lèi)問(wèn)題：燒機(jī)油的原因是鑄鐵的發(fā)動(dòng)機(jī)造成的，燒機(jī)油的現(xiàn)象大部分是在跑高速時(shí)比較明顯！其次一批車(chē)并不是每一輛車(chē)都燒機(jī)油，有30%的概率是不燒機(jī)油的！這也要看運(yùn)氣。

第三代888發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)用6升機(jī)油

選330吧，整體綜合配置來(lái)看380御尊版比330頂配那款配置還是差了點(diǎn)，只是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更足排量更大，還貴了點(diǎn)，但是其他配置方面比330少了點(diǎn)，不如330頂配更實(shí)用，實(shí)際上帕薩特330的動(dòng)力配置就足夠了，如果想要更高動(dòng)力就買(mǎi)2.0t380那款至尊版，那個(gè)配置更不錯(cuò)。個(gè)人認(rèn)為1.8t330那款頂配就足夠了。

保養(yǎng)用油很重要，第一：德系汽缸的工藝特點(diǎn)，缸壁表面特有的網(wǎng)狀形儲(chǔ)油格，設(shè)計(jì)初衷能使汽缸壁存儲(chǔ)更多潤(rùn)滑油，加強(qiáng)潤(rùn)滑，但有利就有弊，這種工藝既加大了機(jī)油需求量，活塞也容易把機(jī)油帶到燃燒室，加大了機(jī)油消耗。第二：發(fā)動(dòng)機(jī)行駛過(guò)程中，容易在燃燒室內(nèi)形成積碳，積碳與過(guò)氧化物及膠狀物質(zhì)沉積在活塞的凹槽內(nèi)，使活塞環(huán)粘在一起。這樣導(dǎo)致活塞環(huán)無(wú)法完全密封，同時(shí)積碳會(huì)加劇活塞與氣缸壁之間的磨損，造成間隙過(guò)大，導(dǎo)致機(jī)油進(jìn)入燃燒室。所以選擇從德系發(fā)動(dòng)機(jī)的工藝特點(diǎn)入手以及通過(guò)高效的清除積碳能力來(lái)恢復(fù)活塞環(huán)張力的油品。大部分德國(guó)原裝進(jìn)口的全合成機(jī)油配方是按照德國(guó)主機(jī)廠的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)調(diào)和，其清潔能力和抗高溫能力都很優(yōu)越，只要前期用對(duì)機(jī)油，機(jī)油消耗都會(huì)減輕。望采納

既然是帕薩特，還是用全合成機(jī)油更好，美孚1號(hào)，灰殼，嘉實(shí)多極護(hù)，道達(dá)爾快馳，這幾個(gè)大品牌的都可以，要5W30的。

機(jī)油本身是有一定的消耗的，消耗過(guò)量就是出現(xiàn)了燒機(jī)油的問(wèn)題。影響燒機(jī)油的因素很多比如：燃油品質(zhì)、行駛路況、駕駛習(xí)慣、保養(yǎng)習(xí)慣等等，以上原因會(huì)加劇機(jī)油消耗導(dǎo)致燒機(jī)油，使得車(chē)輛出現(xiàn)：
1、燃燒室出現(xiàn)積碳，使活塞環(huán)的氣環(huán)卡滯，出現(xiàn)密封不良的情況。2、潤(rùn)滑系統(tǒng)中產(chǎn)生油泥，油泥使油環(huán)的回油孔堵塞，刮油性能減弱。3、活塞與缸壁之間產(chǎn)生磨損。4、氣門(mén)密封出現(xiàn)腐蝕老化密封性能失效。另外現(xiàn)在車(chē)上都有曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)（廢氣閥），如果出現(xiàn)問(wèn)題，也會(huì)加劇機(jī)油的消耗。現(xiàn)在隨著科技的發(fā)展通過(guò)不拆修的的方式也是可以解決燒機(jī)油的問(wèn)題?，F(xiàn)在隨著科技的發(fā)展通過(guò)不拆修的的方式也是可以解決燒機(jī)油的問(wèn)題。

17款帕薩特肯定要消耗機(jī)油，否則發(fā)動(dòng)機(jī)將無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)使用磨損到一定程度就會(huì)發(fā)生燒機(jī)油現(xiàn)象，比如運(yùn)行1000公里，機(jī)油消耗量超過(guò)0.3升，才可以算作是燒機(jī)油。如果嚴(yán)格按照“使用說(shuō)明書(shū)”的要求保養(yǎng)操作，就能減少故障，發(fā)揮車(chē)子的最佳效益。