按吉利以往的表現(xiàn)，這CVT應該不怎么樣，使用性能應該可以，但就耐用度來講，我個人并不看好，應該是用到一定時期以后，就會出毛病，因為CVT變速自身的磨損對材料的要求比較高，而我們自己很清楚國產(chǎn)材料的水平確實不怎么樣，所以你如果想買這車的話，最好是再看一下市場反應。

比利時邦齊vt2改進型在國外通常是終身免維的國內(nèi)的話 6w推薦換變速箱潤滑液 10w為極限比較符合國情，所以耐用度方面優(yōu)于同檔次mt和at 優(yōu)勢也不很明顯此外，沒有用不壞的機械設備，耐不耐用人為因素也很大，cvt的結(jié)構(gòu)和工作原理注定維修很困難保養(yǎng)和維修的費用也比較高

這種變速箱只能說中規(guī)中矩吧，不會太差但也好不到哪去。CVT 無級變速器(CVT：-mission)與有級式的區(qū)別在于，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續(xù)的值。CVT結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器復雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動輪和金屬帶來實現(xiàn)速比的無級變化。其原理是與普通的變速箱一樣大小不一的幾組齒輪在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行車的踏板經(jīng)大小輪盤與鏈條帶動車輪以不同的速度旋轉(zhuǎn)。由于不同的力度對各組齒輪產(chǎn)生的推力大小不一，致使變速箱輸出的轉(zhuǎn)速也隨之變化，從而實現(xiàn)不分檔次的徐緩轉(zhuǎn)動。CVT采用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，即當棘輪變化槽寬肘，相應改變驅(qū)動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無級化了，它的優(yōu)點是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運行效率，油耗較低。但CVT的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器占有率約4%以下。近年來經(jīng)過各大汽車公司的大力研究，情況有所改善。CVT將是自動變速箱的發(fā)展方向。

為吉利集團提供CTV變速箱的是南京邦奇自動變速箱廠，目前只有吉利集團在用。

CVT無極變速器優(yōu)點是重量輕，體積小，零件少，與AT比較有較高運行效率，油耗更低。

網(wǎng)上介紹的：邦奇自動變速箱有限公司生產(chǎn)的VT2型（南京產(chǎn)）

帝豪用的cvt廠家世邦奇的，比較可靠。CVT無極變速器優(yōu)點是重量輕，體積小，零件少，與AT比較有較高運行效率，油耗更低。值得入手。

我試駕過2016款新帝豪，CVT變速箱能夠提供極為平順的加速感受，而且同油門一樣，變速箱的反應也很靈敏，轉(zhuǎn)速能夠很快的得到提升。在這臺變速箱上還提供了S擋以及模擬手動換擋模式，能夠提供一定的駕駛快感。