我家XC90五年了，沒(méi)出現(xiàn)過(guò)問(wèn)題（起碼沒(méi)有大問(wèn)題），載了全家人開過(guò)好幾次兩三千公里的旅行（連續(xù)的好幾天），質(zhì)量沒(méi)問(wèn)題。不要以為車子款式舊了，論設(shè)計(jì)，瑞典設(shè)計(jì)在未來(lái)可能會(huì)成為一股潮流，何況每年一次小改款，功能配置不會(huì)跟不上潮流。既然你選了它自有你的原因，我也不會(huì)推薦你買其他的，自己適合的就是最好的。順帶，我家的是深藍(lán)色的。

沃爾沃全新XC90車型的安全性，整體設(shè)計(jì)方面還是不錯(cuò)的，不過(guò)該車型保有量不大，維修保養(yǎng)方面不是很有優(yōu)勢(shì)，總體來(lái)說(shuō)個(gè)人認(rèn)為還是值得考慮的。

2015款沃爾沃XC90車型是沃爾沃公司近年來(lái)最重要的一款車型，沃爾沃公司的首席執(zhí)行官更是認(rèn)為2015款沃爾沃XC90車型的業(yè)績(jī)好壞直接決定了吉利汽車集團(tuán)未來(lái)的發(fā)展。2015款沃爾沃XC90車型采用了全新的設(shè)計(jì)理念，整車前衛(wèi)動(dòng)感。

發(fā)動(dòng)機(jī)
先介紹一下發(fā)動(dòng)機(jī)的由來(lái)吧，北美市場(chǎng)是各大車廠的重點(diǎn)目標(biāo)，2005年富豪生產(chǎn)的XC90有75％的產(chǎn)量都將在那里消化掉，北美車主一般荷包比較腫脹，喜歡排量大的家伙，汽油在這里不值錢，當(dāng)然要投其所好，4.4V8排量是一個(gè)不錯(cuò)的想法，不過(guò)縱觀福特集團(tuán)，根本沒(méi)有一款合適的發(fā)動(dòng)機(jī)可以塞進(jìn)XC90那可憐的車頭蓋內(nèi)，于是找來(lái)與福特有密切合作關(guān)系的日本雅馬哈公司(Yamaha)共同開發(fā)出新一代V8發(fā)動(dòng)機(jī)，而變速箱同樣采用日本愛(ài)信公司(AX)的產(chǎn)品，這就是全球化合作設(shè)計(jì)生產(chǎn)的好處。富豪轎車公司為了堅(jiān)持以人為本，安全第一的信念，所有的產(chǎn)品都采用橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，留有較大的空間做潰縮防撞區(qū)，在發(fā)生撞車時(shí)可以下沉卸力，保證車內(nèi)人的安全，這又產(chǎn)生一個(gè)新問(wèn)題，現(xiàn)有的90度夾角的發(fā)動(dòng)機(jī)不合用，那唯有重新設(shè)計(jì)，新發(fā)動(dòng)機(jī)采用60度夾角，并以反向平衡軸來(lái)抵消震動(dòng)，所以它長(zhǎng)得十分精巧，采用鋁合金材料制造，重量只有190kg，整車平均油耗只有13.3公升，喝油水平合理，而超班之作則是廢氣排放達(dá)到歐五標(biāo)準(zhǔn)，是目前市場(chǎng)上唯一能達(dá)到接近零排放的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。這款原廠編號(hào)為B8444S的發(fā)動(dòng)機(jī)是富豪第一個(gè)V8心臟，其擁有的扭矩達(dá)到超強(qiáng)的440Nm/3900rpm，最大馬力有315匹，在2000rpm就能輸出370Nm的扭矩，所以0～100km/h的加速只需7.3秒，極速達(dá)到210km/h(電子限速)，足已讓很多跑車汗顏，不要忘記XC90 V8的體重接近2.2噸，能有如此驚人的表現(xiàn)，其中一個(gè)秘密就是在進(jìn)氣管上裝入氣流控制閥，在轉(zhuǎn)速低于3200rpm時(shí)自動(dòng)關(guān)閉，保證低轉(zhuǎn)速有足夠的進(jìn)氣量，提供充沛的扭矩。新型六前速自動(dòng)變速箱加入了重新改寫得電腦軟件，在自動(dòng)模式可根據(jù)轉(zhuǎn)速，扭力變化以及路面反應(yīng)做出適合得檔位，手動(dòng)模式外還具備鎖定功能，即使轉(zhuǎn)速針到紅區(qū)也不會(huì)自動(dòng)跳檔，讓駕駛者得到真正得駕駛樂(lè)趣。操控性
桃木方向盤下的電動(dòng)輔助系統(tǒng)隨著速度加快，逐步減少介入轉(zhuǎn)向的力度，讓高速的方向更穩(wěn)定，XC90V8試圖在急彎做點(diǎn)出位的動(dòng)作，這是大塊頭家伙的一貫作風(fēng)，還沒(méi)讓我反應(yīng)，新加入的防翻滾穩(wěn)定系統(tǒng)(RSC)已經(jīng)急不可耐的插了進(jìn)來(lái)，在利用一個(gè)回轉(zhuǎn)探測(cè)器的幫助下，搶先知道了側(cè)傾速度與側(cè)角度，并計(jì)算出極限角度與翻滾的危險(xiǎn)度，強(qiáng)行通知發(fā)動(dòng)機(jī)降低功率，同時(shí)對(duì)相關(guān)的車輪進(jìn)行制動(dòng)，增加轉(zhuǎn)向不足恢復(fù)穩(wěn)定，在安全性大幅提高，駕駛樂(lè)趣降低的同時(shí)，我真是不知感謝它還是討厭它。超車攻彎的過(guò)程更加精彩，利用方向盤準(zhǔn)確的切線無(wú)疑干凈利落，在多重的電子系統(tǒng)的保護(hù)下，側(cè)滑漂移也變得陌生，配上18英寸輪圈的四個(gè)車輪，無(wú)疑抓地能力很有一手，我注