對于開車來說，最好的安全措施是自己的安全意識，將危險消于無形是最好的。10款捷達在安全性方面與之前的捷達沒有區(qū)別。有無安全氣囊是屬于不同配置的選擇。僅在車身安全上說說我知道的。1、前后防撞梁，德系車在很早的時候在保險杠里安裝防撞鋼梁。能有效地抵抗撞擊的影響（相對的）。而同價位的很多日系車都沒有；2、一體化車門及車門防撞梁，捷達的車門屬于一體化的，車門內(nèi)部有帶狀防撞梁，對于側(cè)面撞擊起到一定的抵抗作用。同價位日系車的車門很多是采用焊接式車門。從車門側(cè)面可以看到焊縫。側(cè)面防撞擊能力弱于德系車；3、10款捷達屬于電子油門，配備了“剎車優(yōu)先”系統(tǒng)；捷達的安全性對比同價位車型比較還是不錯的。但還是那句話：“安全意識最重要”。

一汽大眾捷達的車身51%以上都用的是高強度鋼板，側(cè)圍框加強件抗拉強度是普通鋼材的4到5倍呢。

單說車的安全性，不提人為因素。30年前的車了，連號稱牙防組的c-ncap都不敢參與碰撞測試。要按照歐洲現(xiàn)在的碰撞標準，只看那脆弱的A柱，就只能拿一星。那個年代的車身結(jié)構(gòu)落后，沒有安全設(shè)計理念，稍微嚴重點的碰撞后，就會造成A柱嚴重變形，駕駛室空間壓縮，導(dǎo)致人員傷亡。

捷達的安全性能可以達到國家3級安全測試標準，買捷達的車主一般主要是看中捷達的抗燥性能強

從安全性能方面，客觀的說新捷達還是做得比較厚道的。就拿焊接技術(shù)這點來說，凱越采用的是點焊技術(shù)，沒有什么技術(shù)含量，影響美觀，同時降低了安全系數(shù)，而全新捷達采用的是大眾汽車特有的激光焊接技術(shù)，大大提高了整車剛度，也提高了整車碰撞安全性能。另外新捷達配備了ABS+EBD（防抱死和制動力分配）功能，還有ESP（電子穩(wěn)定程序）與ASR（牽引力控制）可以在濕滑路面或過渡操控車輛時為車輛提供安全保證，這是當前汽車防滑裝置的最高級形式。而凱越只配備了ABS+EBD（防抱死和制動力分配）功能。由此可見全新捷達的安全系統(tǒng)要更全面和完善。

新捷達的安全系統(tǒng)可以！考慮很周全，細致。新捷達整車安全性能是根據(jù)C-NCAP（2012）碰撞五星標準開發(fā)，經(jīng)過多次的動態(tài)碰撞試驗和靜態(tài)安全試驗，靜態(tài)安全試驗包括車頂強度、車門側(cè)面強度、安全帶固定點及兒童座椅固定點試驗。新捷達配有30多項主動安全配備，功能涉及到操控性、舒適性、制動性、警示性、視野等方面。新捷達還搭載了ABS制動防抱死系統(tǒng)和ESP電子穩(wěn)定程序。被動安全裝備也有20多項。不僅擁有堅固的車身，更配備了WFS 4 Online第四代在線防盜系統(tǒng)和WOKS安全頭枕等B級車裝備。說了這么多，應(yīng)該可以看出新捷達的安全配置很齊全吧。