新途勝什么都挺好，只是同比油耗不低，如果你能接受這個，其它不是問題。當然，現(xiàn)代車的保值不如德系車和日系車。

這個車不錯啊，很多年了，怎么說呢，韓系車跟日系車差不多少，車身輕，油耗低，配置豐富，安全系數(shù)跟日系車差不多，肯定不能跟歐美的車比啊

我就是開現(xiàn)代途勝車，當初買現(xiàn)代途勝車是被它的外表吸引，在深圳開半年了，總結如下：1、現(xiàn)代途勝車油耗：市區(qū)15個、高速9－10個，油耗還算理想，畢竟車身比較重 2，現(xiàn)代途勝車動力：一般，起步?jīng)]力，在紅燈路口往往都被日本車，美國車，和德國車甩在后面，發(fā)動機噪音大，并不是別人說的動力強勁。3、現(xiàn)代途勝車內設：20W以上的車都沒配備電動調節(jié)駕駛座，內室簡單，一進車內第一感覺很單調。而且車內總是有小小的異響，去4S店也查不出來，這事搞得我煩死了，可能是車身不夠緊湊的原因。4、現(xiàn)代途勝車優(yōu)點：外型時尚，駕駛視線好?？偨Y：現(xiàn)代途勝車不適合我們這些追求動力的年輕人，比較合適沒脾氣的人開，故人家也稱為老人車。勸你還是別買了，真的好后悔買這車，現(xiàn)在想換也不是，不換又煩，我咨詢過，半年的車去買2手要虧5W，所以很煩惱。你還是去多看一下別的車吧，對比多些，買車不能沒看過車就認定一個車型，我當初就是這樣，后悔死我了。最后祝你找到自己的愛車！

作為一款主要側重于公路駕駛的緊湊型SUV，途勝以相對節(jié)省的油耗和高性價比，在歐美市場一度風光有加。在韓國本土，2004年上市第一個月就銷售了8600輛。而在中國，途勝的運氣始終不順。去年至今銷量一直不如本田的CR-V，今年又趕上油價一漲再漲。尋求新的市場突破口，是北京現(xiàn)代途勝必須要面對的難題。對于途勝的外觀，各有各的看法。喜歡途勝的人覺得硬朗而不乏時尚，猶如時下流行的都市新好男人。不喜歡的又覺得樸實無味，缺乏越野車應有的強悍，所以感興趣的讀者最好親自去看看實車。整體來說，途勝不如“師兄”圣達菲威猛張揚，但仍能看出許多一脈相承的痕跡。圓潤光滑的車身在一定程度上減少了風阻，左右寬闊的裙邊以及前后厚實的防護板，加上車身上鑲嵌的4驅標識，說明了它的SUV血統(tǒng)。而車頂?shù)男欣罴苡钟行┒际行蓍e旅行車的味道。比較有趣的是，途勝的后風擋能夠單獨掀開，這樣就可以不開后箱門放置一些較小的物件。如果將后箱門整個打開，644升的行李箱雖然不算大，但可將后排座椅靠背放倒將容積擴充到將近2000升，對于我這種175cm身高的人來說，躺平了在里頭睡覺沒有任何問題。給途勝挑點“刺”韓系車的“物美價廉”是業(yè)內知名的。針對途勝來說，ABS+EBD+EPS、TCS(完全循跡控制系統(tǒng))、雙安全氣囊、電動天窗、MP3播放器、全自動空調、倒車雷達以及手機免提系統(tǒng)、空氣質量控制系統(tǒng)等作為基本配置算蠻實在的了。當然要是愣挑毛病，那2.0升途勝肯定也有不少，比如坐椅是針織品而非真皮，這種面料容易被煙頭啊什么的燙出洞來；2.7升途勝的6安全氣囊到2.0升這里成了雙安全氣囊了；內飾材料摸起來感覺不夠檔次；座椅還是手動調節(jié)；后排座找不到煙灰缸，也沒有空調口等等。正應了那句老話：沒有最好，只有更好。就我們在駕駛席的感受而言，即使在手動調節(jié)了座椅和方向盤高度后，仍然覺得轉向柱下方的護板有些礙事，每次踩剎車都覺得右膝的活動空間很局促，而在將座椅往后方調節(jié)，左腳踩離合就有些費勁。當時就想，如果方向盤前后、上下均可調節(jié)，想必就好多了。座椅包裹性一般，但高度還不錯，視野很開闊。由于車身高達1730mm，頭部空間很寬裕。真皮方向盤手感也很舒適。中控臺的設計很符合年輕人的口味，簡約而一目了然，而且向著駕駛席一側傾側，方便駕駛員在可控制的范圍內輕松搞定各控制按鈕。至于前排座椅中間的中央扶手，不僅有儲物功能，還可以分兩段式調節(jié)扶手高度，以方便不同身高的人搭放手臂。這個功能非常實用。順帶提一下，音響雖然是6喇叭的，但音質效果一般