“少了很多”這個說法不是很嚴謹，首先需要確定比在提新車的時候少了多少，是不是在提車的時候就有缺少的現(xiàn)象。再著，可以自己目測觀察一下，尾氣是否冒藍煙及排氣管口是否有積炭類粘稠物質(zhì)形成。如果沒有那么基本可以排除嚴重燒機油的情況。大眾車系高速發(fā)動機都存在此類現(xiàn)象，但在定期養(yǎng)護及時添加的情況下不會給愛車有何影響。

既然想體驗渦輪增壓帶來的駕駛樂趣就要同時接受邁騰車機油消耗量大的事實網(wǎng)曝的東西有些不算靠譜采用渦輪增壓技術的絕大部分車都同樣存在機油消耗量大的問題其實也不算什么事多準備點機油勤檢查不會出問題的
祝早日提車

燒機油是一個普遍現(xiàn)象，所以不必著慌，但是燒機油了，就要盡快解決。而要想解決燒機油就必須知道到底什么造成了燒機油。其實，燒機油的根子就是在于國內(nèi)的燃油品質(zhì)和機油品質(zhì)太差。燃油差，大家應該心里還有數(shù)，但是機油差，有點不太明白。人家歐洲機油標準遠高于中國，在歐洲，機油當中必須有22%的添加劑，其中的添加劑的含量如下：典型的多級機油—78%的基礎油、10%的粘度改進劑、3%的洗滌劑、5%的分散劑、1%的磨損保護、3%的其他成分；而國內(nèi)的機油添加劑的含量最多不超過15%，甚至更少。機油品質(zhì)差，不僅不能將發(fā)動機工作時吸入空氣中的灰塵和燃燒后形成的積碳清洗掉，而且自身氧化形成的膠質(zhì)和其他雜質(zhì)結(jié)合會導致更多積碳的生成。這些積碳沉積在活塞內(nèi)，影響活塞環(huán)向外的彈性張力，造成缸壓衰退；如果沉積在發(fā)動機內(nèi)，則會造成潤滑不良，磨損加劇，油耗增大，功率下降，造成燒機油。燒機油并非絕癥，而且燒機油完全是可以預防的，預防的成本也是最低的。預防的方法也很簡單，一是在汽油中定期加入瑪?shù)貰E和瑪?shù)貴，保持燃油系統(tǒng)清潔，抑制積碳，提升燃燒效率；二是在機油中加入瑪?shù)費，提升機油性能，如清潔、潤滑、保護、控溫等功能更加強大，減少發(fā)動機臟污，避免磨損，這樣解決了燃油和機油品質(zhì)差的問題，以后完全不用擔心燒機油了。燒不燒機油，關鍵要學會預防。如果已經(jīng)燒機油了，必須盡快解決。目前有兩種比較流行的辦法一是找地大修，配件質(zhì)量、技師水平能保障，費用能承受的話，你可以試試，但是大修后必然會對發(fā)動機產(chǎn)生傷害，這是常識，車不是開壞的，是修壞的！二是不大修解決，因為燒機油的根源在于油品和機油品質(zhì)不好，導致積碳過多，由此造成活塞環(huán)卡住、缸壁磨損、油封老化等一系列問題，從而燒機油，通過高品質(zhì)的清潔修復技術，例如比較火的德國瑪?shù)?，可以搞定這些問題，做到不大修也能解決燒機油問題，而且從根源上解決汽油和機油品質(zhì)問題，保證了以后不會再復發(fā)。展開

如果車輛是2.0T或1.8T發(fā)動機，廠家建議沒5000公里保養(yǎng)一次，由于帶有增壓機，機油消耗量會比自然吸氣略高，在空濾正常情況下，每保養(yǎng)周期機油消耗量應該在0.4L為正常，也就是下線向上3毫米處。另外如果消耗量過高。優(yōu)先檢查有無滲漏現(xiàn)象

bmw的直六發(fā)動機以及奧迪的TSI系列也燒，目前還沒有治本的辦法
通常隨車帶一瓶小容量的機油，每1000或2000公里或跑完長途后看一下機油位，要是少于下線了，就適當加些，就當經(jīng)常檢查車況了