思鉑睿2．0的CVT無(wú)級(jí)變速箱還是不如阿特茲的6擋手自一體變速箱。雖然思鉑睿2．4采用8檔雙離合，但不見得阿特茲的6檔手自一體就比思鉑睿的8檔雙離合差，馬自達(dá)現(xiàn)在的6擋手自一體變速箱比一般的6檔手自一體變速箱優(yōu)秀不少，這主要得益于＂創(chuàng)馳藍(lán)天＂技術(shù)。創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)（英文名稱：SKYACTIV Technology）是日本馬自達(dá)汽車公司于2010年10月提出，計(jì)劃于2015年前針對(duì)旗下汽車，包括汽油與柴油引擎、手動(dòng)擋與自動(dòng)擋變速箱、底盤、車身結(jié)構(gòu)等主要元件優(yōu)化的技術(shù)。該技術(shù)以馬自達(dá)技術(shù)開發(fā)的長(zhǎng)期目標(biāo)《zoom-zoom可持續(xù)宣言》為基石，力爭(zhēng)將“駕駛樂趣”與“出色的環(huán)保，安全性能”和諧兼顧。阿特茲的這套動(dòng)力總成匹配起來(lái)，說實(shí)話還真沒有幾臺(tái)6檔手自一體的變速箱換擋速度有阿特茲這么快，雙離合的優(yōu)勢(shì)之一就是換擋快，但阿特茲開起來(lái)真的感覺換擋速度不輸一般的雙離合，但與新思鉑睿的8檔雙離合相比，換擋速度稍微慢點(diǎn)。

愛信按照馬自達(dá)要求魔改出來(lái)的。原版為 F21AW 或者叫 TF70SC
主要是改進(jìn)了液力變矩器，裝了個(gè)超薄的。加大了多片離合器，軟件上加大了鎖死連接工作區(qū)域。對(duì)比老馬六就特別明顯了，新的箱子硬鏈接的工作時(shí)間占主要的。通過液壓傳動(dòng)的很少了。

創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)SKYACTIV-G
創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)(英文名稱:SKYACTIV Technology)是日本馬自達(dá)汽車公司于2010年10月提出，計(jì)劃于2015年前針對(duì)旗下車種之汽油與柴油引擎、手動(dòng)擋與自動(dòng)擋變速箱、底盤、車身結(jié)構(gòu)等主要元件優(yōu)化的技術(shù)。該技術(shù)以馬自達(dá)技術(shù)開發(fā)的長(zhǎng)期目標(biāo)《zoom-zoom可持續(xù)宣言》為基石，力爭(zhēng)將"駕駛樂趣"與"出色的環(huán)保，安全性能"和諧兼顧。目前該技術(shù)的首款量產(chǎn)車cx-5在長(zhǎng)安馬自達(dá)網(wǎng)絡(luò)體系下進(jìn)行銷售。

一般三大件是：發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，底盤（懸掛）阿特茲是不是都是進(jìn)口就不知道了

您好，一般來(lái)說CVT確實(shí)是比6AT節(jié)油，但是不能一概而論。CVT變速箱的優(yōu)點(diǎn)就是平順，沒有任何頓挫感，但是目前市面上很多車型的CVT都可以模擬檔位。希望您采納

變速箱是馬自達(dá)自己的創(chuàng)馳藍(lán)天體系的6at箱子
和愛信沒什么關(guān)系
馬自達(dá)的變速箱產(chǎn)地不是愛信所在的愛知縣，所以說什么愛信代工的可以歇歇了，是馬自達(dá)自己變速箱企業(yè)，另外馬自達(dá)在泰國(guó)的變速箱工廠產(chǎn)量并沒有達(dá)到目標(biāo)值，所以目前應(yīng)該全是日本產(chǎn)的
另外這款箱子對(duì)應(yīng)小排量還是不錯(cuò)的

愛信的。我在整車廠做研發(fā)，分析馬自達(dá)的這個(gè)動(dòng)力總成的時(shí)候破解can總線的文件就是愛信給的。降檔積極一些，松油升檔不做延時(shí)，換擋速度優(yōu)先于換擋平順性，和歐洲車一樣2檔就開始鎖止，再配上一個(gè)中排量自吸，轉(zhuǎn)速表再加美化信號(hào)（換擋時(shí)轉(zhuǎn)速表先于轉(zhuǎn)速到位。就是了，沒啥神器的。

你問我我問誰(shuí)啊