MT手動(dòng)變速器
使用注意及警告：
1.起動(dòng)和向前移動(dòng)時(shí)不要使用第一檔以外的其他任何檔位，否則會(huì)損壞離合器。2.換至倒檔前確保車輛完全停止。3.在濕滑路面行駛時(shí)，急加速和急減速均會(huì)導(dǎo)致車輛失控。一旦發(fā)生撞車事故將
會(huì)對(duì)您造成傷害。在濕滑路面駕駛時(shí)，應(yīng)格外小心。4.在光滑路面上降檔時(shí)要小心，突然換檔會(huì)導(dǎo)致車輛打滑或車輪空轉(zhuǎn)。5.駕駛前，確保完全解除駐車制動(dòng)，且駐車制動(dòng)提示燈熄滅。正確使用方法：
使運(yùn)行平穩(wěn)，在所有的前進(jìn)檔位上都采用全同步器式換檔結(jié)構(gòu)。手動(dòng)變
速器設(shè)有換檔互鎖裝置，以免由第五檔直接換至倒檔。換檔時(shí)，一定要將離合
踏板踩到底，在不換檔時(shí)，不要將腳放在離合踏板上，否則會(huì)加速離合器的磨
損。只有完全停車后，才可換至倒車檔。在車輛開動(dòng)時(shí)換至倒車檔會(huì)損壞變速
器。踩下離合踏板后，在換至倒車檔之前，在空檔位置停留數(shù)秒鐘，這樣可避
免齒輪之間彼此“碾磨”。減速時(shí)，選擇較低檔位可從發(fā)動(dòng)機(jī)處獲得額外的制動(dòng)力。這種附加制動(dòng)力有助于保持安全速度，在下坡時(shí)，可防止制動(dòng)器過熱。AT/AMT 自動(dòng)擋變速器
使用注意及警告：
1.車輛行駛時(shí)掛入P（駐車）檔，會(huì)造成驅(qū)動(dòng)輪抱死并導(dǎo)致車輛失控。2.不要用P（駐車）檔來代替駐車制動(dòng)裝置，一定要確認(rèn)變速桿掛在P（駐車）
檔，除非按下鎖釋按鈕，并完全設(shè)置駐車制動(dòng)裝置，否則車輛不能移動(dòng)。3.離開駕駛席座椅前，一定要確定變速桿在P（駐車）位置，完全設(shè)置駐車制
動(dòng)裝置，停止發(fā)動(dòng)機(jī)并隨身攜帶鑰匙。4.掛倒檔或撥出倒檔前，車輛必須完全停下來。在車輛移動(dòng)中掛倒檔會(huì)損壞變速器。正確使用方法：
自動(dòng)變速器共有四個(gè)前進(jìn)檔位，由電子系統(tǒng)控制，故可平穩(wěn)換檔，還
設(shè)有“鎖止式”液力變矩器，以節(jié)省燃油。同時(shí)組合儀表中轉(zhuǎn)速表和車速表之間
也有自動(dòng)檔指示燈，可以顯示換檔操作桿處于哪個(gè)檔位上。換檔操作桿可處于七個(gè)檔位，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，換檔操作桿必須處于駐車檔(P)或空檔(N)的位置。當(dāng)您在D、3、2、L、N或R的位置上停車時(shí)，必須用力踩下制動(dòng)踏板，并且將您的腳從加速踏板上移開。P（駐車）
此位置，變速器采用機(jī)械方式鎖定。關(guān)閉或啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前一般應(yīng)處于此檔
啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后為了從此檔排出，必須踩下制動(dòng)踏板，并將腳從加速踏板上移
開，按下?lián)Q檔操作桿前的解除按鈕，可排出此檔位。R(倒車)
使用此檔來倒車。關(guān)于自駐車檔排入倒車檔的操作方法，請(qǐng)參見駐車檔一項(xiàng)的說明。欲自空檔排入倒車檔時(shí)，必須在車輛完全停止后方可進(jìn)行。從空檔排入倒車
檔之前，應(yīng)按下解除按鈕。N（空檔）
當(dāng)需要

一、關(guān)于CVT變速箱：
CVT車型都是用鋼帶做轉(zhuǎn)動(dòng)的，大多數(shù)用的都是博世鋼帶。12層的是博世6代，9層的是博世7代。9層的鋼帶卷繞更自如，功率損失更低。CVT和AT、DSG等自動(dòng)變速箱其傳動(dòng)的本質(zhì)是有區(qū)別的。CVT是摩擦傳動(dòng)。其他的自動(dòng)波箱是齒輪傳動(dòng)。摩擦就有磨損，摩擦就可能打滑，有磨損就有壽命限制。CVT變速箱，從低轉(zhuǎn)速到高轉(zhuǎn)速的速比變化可以連續(xù)進(jìn)行。這是和齒輪傳動(dòng)的自動(dòng)變速箱的最大區(qū)別。當(dāng)CVT轉(zhuǎn)速比鎖定在一個(gè)固定數(shù)值的時(shí)，就可以模擬出一個(gè)手動(dòng)檔位。CVT變速箱的手動(dòng)檔位一般都模擬為6－8檔。TCU是CVT變速箱的控制電腦，它時(shí)時(shí)刻刻和ECU（發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦）保持著聯(lián)系。二、幾種嚴(yán)重影響CVT鋼帶壽命的情況：
1、上坡下坡用D檔。CVT錐輪連續(xù)改變傳動(dòng)比對(duì)產(chǎn)生大量的熱。2、急剎車對(duì)鋼帶的沖擊。3、變速箱高溫。三、對(duì)CVT車上坡過程中幾個(gè)檔位模式鋼帶變徑的情況說明：
1、用D檔的上坡。根據(jù)車速和扭矩情況，主從動(dòng)輪鋼帶的卷繞半徑（接觸弧半徑）（轉(zhuǎn)速比）是不斷變化的，幅度是自由的。變徑過程中產(chǎn)生徑向滑動(dòng)摩擦，產(chǎn)生熱。你踩剎車或油門時(shí)，速比都隨時(shí)變化，來回變?。愃朴贏T的跳檔）！在車輛重載情況下，用D檔上長(zhǎng)坡容易導(dǎo)致CVT變速箱過熱。2、用L檔上坡。根據(jù)車速和扭矩情況，接觸弧半徑（轉(zhuǎn)速比）也是不斷變化的，幅度被限制在一個(gè)小范圍。用手動(dòng)模式上坡，對(duì)應(yīng)于某個(gè)手動(dòng)檔位，主從動(dòng)輪的接觸弧半徑是固定的，不變徑，沒有徑向滑動(dòng)。僅在加檔或減擋的時(shí)候，變徑一次，然后鎖定在你指定的檔位。你不換擋，轉(zhuǎn)速比就一直鎖定。除非達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速位置（5000－5500），ECU才會(huì)強(qiáng)制升檔。一般在車速降低后也會(huì)自動(dòng)減擋。手動(dòng)模式是應(yīng)對(duì)長(zhǎng)坡，陡坡的最好方法，能大大延長(zhǎng)鋼帶的使用壽命！對(duì)于一般的小坡，用D檔也無妨！CVT傳動(dòng)靠油壓推動(dòng)錐輪擠壓鋼帶改變接觸半徑完成傳動(dòng)。比AT的傳動(dòng)變化用原理上講差不多，但實(shí)際操作要復(fù)雜的多。ECU和TCU電腦協(xié)調(diào)，不斷計(jì)算給出油壓等。很復(fù)雜！鋼帶摩擦傳動(dòng)有功率損失，油壓越大，鋼帶拉力越大，摩擦力越大，但功率也損失越大，傳動(dòng)效率越低。而齒輪傳動(dòng)沒有這個(gè)問題，效率是最高的。所以，現(xiàn)在CVT的控制技術(shù)都是在能保證工作摩擦力矩，鋼帶不打滑的前提下，TCU適當(dāng)降低油壓到一個(gè)平衡點(diǎn)，提高效率！此時(shí)，強(qiáng)大的汽車電腦ECU，能夠把轉(zhuǎn)速控制在最佳狀態(tài)，絕對(duì)閉環(huán)控制，絕對(duì)省油。再說的明白些，勻速行駛，如果只需要30牛米的扭矩，那為什么要提供40牛米的扭矩力呢，也用不掉。還浪費(fèi)泵壓，也增加了摩擦消耗功率。四、CVT 新車怎么

一、CVT（ Variable ）無級(jí)變速器技術(shù)。CVT 可以說是最理想的汽車變速器，因?yàn)閺脑嫉南鹉z帶無級(jí)變速器開始，到有級(jí)的齒輪變速器過度，再到現(xiàn)代的鋼帶無級(jí)變速器，百年大回轉(zhuǎn)說明只有無級(jí)變速器才是汽車變速器的終極目標(biāo)。CVT變速箱，從低轉(zhuǎn)速到高轉(zhuǎn)速的速比變化可以連續(xù)進(jìn)行。這是和齒輪傳動(dòng)的自動(dòng)變速箱的最大區(qū)別。當(dāng)CVT轉(zhuǎn)速比鎖定在一個(gè)固定數(shù)值的時(shí)，就可以模擬出一個(gè)手動(dòng)檔位。CVT變速箱的手動(dòng)檔位一般都模擬為6－8檔。二、CVT汽車駕駛3大禁忌：
上坡下坡用D檔。CVT錐輪連續(xù)改變傳動(dòng)比對(duì)產(chǎn)生大量的熱，對(duì)變速箱造成傷害。急剎車對(duì)變速箱鋼帶的沖擊。變速箱持續(xù)高溫。三、CVT車上坡過程中幾個(gè)檔位模式鋼帶變徑的情況說明
用D檔的上坡，根據(jù)車速和扭矩情況，主從動(dòng)輪鋼帶的卷繞半徑（接觸弧半徑）（轉(zhuǎn)速比）是不斷變化的，幅度是自由的。變徑過程中產(chǎn)生徑向滑動(dòng)摩擦，產(chǎn)生熱。你踩剎車，踩油門時(shí)，速比都隨時(shí)變化，來回變。（類似于AT的跳檔）用D檔在車輛重載情況下上長(zhǎng)坡容易導(dǎo)致CVT變速箱過熱，請(qǐng)牢記。用L檔上坡，根據(jù)車速和扭矩情況，接觸弧半徑（轉(zhuǎn)速比）也是不斷變化的，幅度被限制在一個(gè)小范圍。用手動(dòng)模式上坡，對(duì)應(yīng)于某個(gè)手動(dòng)檔位，主從動(dòng)輪的接觸弧半徑是固定的，不變徑，沒有徑向滑動(dòng)。稱為：鎖定轉(zhuǎn)速比。僅在加檔或減擋的時(shí)候，變徑一次，然后鎖定在指定的檔位。不換擋，轉(zhuǎn)速比就一直鎖定。除非達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速位置（5000－5500），ECU才會(huì)強(qiáng)制升檔。一般在車速降低后也會(huì)自動(dòng)減擋。手動(dòng)模式是應(yīng)對(duì)長(zhǎng)坡，陡坡的最好方法，能大大延長(zhǎng)鋼帶的使用壽命。CVT駕駛員都能熟練使用手動(dòng)擋。對(duì)于一般的小坡，用D檔也無妨。

冬季磨合期，發(fā)動(dòng)機(jī)不要原地怠速預(yù)熱太久。慢速小跑預(yù)熱是最佳方案，讓CVT油也跟著熱起來。冬季早晨開車，CVT的油溫也非常低，變速箱的油液需要達(dá)到一定的溫度才能發(fā)揮出狀態(tài)。因此，有的車型CVT設(shè)計(jì)有低溫自動(dòng)保護(hù)功能（這個(gè)溫度大約在零下10幾度)，有的車型還有低溫加熱裝置。所以，冬季早晨，發(fā)動(dòng)機(jī)適當(dāng)熱車后，小油門慢跑，讓CVT油也一起熱起來，達(dá)到工作狀態(tài)。剛啟動(dòng)就大腳加油想快跑，CVT控制器不會(huì)給足泵壓。所以，可能會(huì)感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高，車子走的慢，不升速比，這是低溫自保的作用。慢速小跑預(yù)熱是最佳方案。4.
不是特別需要極速的時(shí)候，開CVT不要猛踩油門。CVT是靠鋼帶的摩擦推動(dòng)來傳遞動(dòng)力。既然是摩擦傳動(dòng)就存在打滑的可能，即使不打滑，汽車電腦在檢測(cè)到你的大油門后，要供給更強(qiáng)的泵壓使鋼片和錐輪的壓力更緊，此時(shí)您別忘了，當(dāng)“輪－帶”轉(zhuǎn)過了親密接觸段，分手的時(shí)候，徑向摩擦力也很大，這樣，鋼片的磨損就同步增大。長(zhǎng)此以往，對(duì)鋼帶的壽命有影響。如果不是遇到緊急情況，盡量不要猛踩剎車！沖擊次數(shù)的累積是造成變速箱壽命縮短的重要因素，尤其對(duì)CVT。每一次急剎車都是對(duì)CVT鋼帶的嚴(yán)重摧殘－鋼帶也許能抗10萬公里，所以，平時(shí)跟車的時(shí)候，要保持一定的距離，給自己留足安全空間和處理時(shí)間，就能有效避免急剎。CVT新車磨合期D檔起步，緩慢加油。D檔自動(dòng)變速，讓汽車電腦優(yōu)化控制吧。從D檔到手動(dòng)模式，不需要踩剎車踏板，直接撥過去。熟悉手動(dòng)檔后也可手動(dòng)1檔起步。手動(dòng)和自動(dòng)相結(jié)合是完成磨合的最佳方案。開CVT車必須注意看儀表，萬一儀表盤上有什么燈跳個(gè)不停。要及時(shí)發(fā)現(xiàn)，搞清楚再開。CVT內(nèi)傳感器太多了，任何一個(gè)問題都能導(dǎo)致故障燈跳閃，請(qǐng)注意?！癈VT的高溫保護(hù)”：液力變矩器的渦輪和泵輪攪動(dòng)，濕式離合器的分離結(jié)合，鋼片和錐輪的摩擦?xí)r時(shí)刻刻產(chǎn)生熱量，這需要油來冷卻。如果油溫過高，可能導(dǎo)致鋼帶的異常磨損。所以，現(xiàn)在的CVT變速箱對(duì)油溫的監(jiān)控都非常嚴(yán)格。當(dāng)ECU檢測(cè)到CVT油溫過高后。會(huì)自動(dòng)進(jìn)入保護(hù)模式運(yùn)行。在保護(hù)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)限制轉(zhuǎn)速（就是猛踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也只有2000多轉(zhuǎn)），此時(shí)泵壓，功率和車速都會(huì)自動(dòng)被限制，同時(shí)故障燈閃爍。遇此情況，應(yīng)當(dāng)立即將車輛行駛至安全區(qū)域，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，等待車輛降溫后看看能否恢復(fù)，能否解除警報(bào)。如果能恢復(fù)，請(qǐng)時(shí)速100公里以內(nèi)速度繼續(xù)行駛到目的地。泊車后立刻給4S打電話反應(yīng)情況。如果故障燈還是閃爍不能消除，請(qǐng)立刻停車給4S電話說明情況，獲得指導(dǎo)。如果未獲得許可而繼續(xù)行

不踩剎車你可以去掛檔位看看！剎車才是解鎖工具，當(dāng)然N不算

沒開過日本車隨便說說個(gè)人覺得你這個(gè)車應(yīng)該有換擋撥片在方向盤下面檔位搬到S 之后用換擋撥片如果都沒有那么你這個(gè)車就沒有手動(dòng)模式