在開(kāi)車(chē)時(shí)，剎車(chē)距離是車(chē)主必須要明白的事情之一。但是不同情況下的剎車(chē)距離也肯定是不同的，那么剎車(chē)距離都跟什么有關(guān)。（敲黑板，重點(diǎn)畫(huà)起來(lái)！1、路況
首先對(duì)剎車(chē)距離影響最直接的就是路況，例如雨水地面與干燥地面，柏油路和泥土路，不同的路面摩擦力是不同的，濕地剎車(chē)距離就要比干地更長(zhǎng)一些。2、輪胎尺寸
寬輪胎與地面接觸面積大，摩擦系數(shù)隨之增加，也可以更好的提供抓地力，剎車(chē)距離可縮短；窄輪胎相對(duì)來(lái)說(shuō)接觸小，摩擦小，剎車(chē)距離相對(duì)較長(zhǎng)。當(dāng)然了，同等情況下，寬輪胎要比窄輪胎費(fèi)油。3、輪胎花紋
不同的輪胎花紋也會(huì)存在差異，即便兩條輪胎都是夏季胎，不同品牌的輪胎花紋也大不相同。比如，某款輪胎號(hào)稱采用“鯊魚(yú)皮科技”，排水性能非常好，非對(duì)稱和特殊花紋的配合提高了輪胎在水面上的附著力，所以同樣是在濕地剎車(chē)，剎車(chē)距離會(huì)更短一些。4、輪胎壓力
有人認(rèn)為提高胎壓有利于輪胎排水，提高剎車(chē)性能；也有人認(rèn)為降低胎壓能夠獲取更佳的接地面積。然而，高胎壓情況下有利于輪胎排水，但是較小的接地面積使得輪胎的摩擦降低；低胎壓能夠獲得較好的抓地力，因?yàn)榕潘郾粩D壓所以排水能力太差。所以，最佳的剎車(chē)距離還是使用標(biāo)準(zhǔn)胎壓。5、剎車(chē)盤(pán)尺寸
剎車(chē)盤(pán)尺寸也直接影響剎車(chē)力度，偏軟或偏硬的剎車(chē)都會(huì)影響車(chē)主在剎車(chē)時(shí)候的感覺(jué)和結(jié)果。另外需要注意的是，摩擦系數(shù)太高的剎車(chē)片不太合適街道使用，改裝后剎車(chē)會(huì)變得異常靈敏，對(duì)于行駛舒適性極為不利！6、制動(dòng)液
制動(dòng)液的類別也直接影響了制動(dòng)效果，選擇適合自己的剎車(chē)系統(tǒng)標(biāo)號(hào)的制動(dòng)液也非常重要，而且制動(dòng)液也是需要經(jīng)常檢查與添加的。7、主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)
主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)近年開(kāi)始普及，屬于汽車(chē)主動(dòng)安全配置之一，作用是幫助駕駛員減少追尾的風(fēng)險(xiǎn)，在駕駛員未作出反應(yīng)的時(shí)候會(huì)主動(dòng)采取制動(dòng)，從而間接的縮短了剎車(chē)距離。8、腳墊
買(mǎi)車(chē)后加裝腳墊是國(guó)人特色，腳墊的尺寸也會(huì)影響司機(jī)踩剎車(chē)，過(guò)大的腳墊容易卡住剎車(chē)踏板，過(guò)小的腳墊又容易滑動(dòng)，致使剎車(chē)受影響。如果一定要買(mǎi)腳墊，最好還是買(mǎi)專車(chē)專用的。9、超載
車(chē)輛越重，制動(dòng)距離就會(huì)越長(zhǎng)。這就是為什么遇見(jiàn)滿（超）載大車(chē)能躲則躲的原因，不是他不剎車(chē)，是慣性太大，剎車(chē)距離太長(zhǎng)。10、司機(jī)判斷力
司機(jī)的判斷力屬于影響剎車(chē)距離的主觀因素，每個(gè)人的判斷力不同，對(duì)突發(fā)情況的處理也不盡相同，開(kāi)車(chē)上路一定要學(xué)會(huì)預(yù)判性駕駛。

在制動(dòng)過(guò)程中，除去空氣阻力和行駛阻力消耗掉的能量，一般希望能最大限度的回收所有能量。然而，并不是所有的制動(dòng)能量都可以回收。在電動(dòng)汽車(chē)上，只有驅(qū)動(dòng)輪的制動(dòng)能量可以沿著與之相連接的驅(qū)動(dòng)軸傳送到能量存儲(chǔ)系統(tǒng)，另一部分的制動(dòng)能量將由車(chē)輪上的摩擦制動(dòng)以熱的形式散失掉.同時(shí)，在制動(dòng)能量回收過(guò)程中，能量傳遞環(huán)節(jié)和能量存儲(chǔ)系統(tǒng)的各部件也將會(huì)造成能量損失。另外一個(gè)影響制動(dòng)能量回收的因素是，在再生制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)能量通過(guò)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，而電動(dòng)機(jī)吸收制動(dòng)能量的能力依賴于電動(dòng)機(jī)的速度，在其額定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)制動(dòng)時(shí)，可再生的能量與車(chē)速基本上成正比。當(dāng)所需要的制動(dòng)能量超出能量回收系統(tǒng)的范圍時(shí)，電動(dòng)機(jī)可以吸收的能量保持不變，超出的這部分能量就要被摩擦制動(dòng)系統(tǒng)所吸收。從另一個(gè)角度，該點(diǎn)還表明，在驅(qū)動(dòng)電機(jī)額定轉(zhuǎn)速內(nèi)再生制動(dòng)可以提供較大的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩，而當(dāng)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步上升，則電動(dòng)汽車(chē)再生制動(dòng)所能提供的制動(dòng)力則受電機(jī)弱磁恒功率工作區(qū)特點(diǎn)限制而減小。

1、懸掛系統(tǒng)
一般情況下我們很難將懸掛系統(tǒng)與制動(dòng)距離聯(lián)系起來(lái)，其實(shí)懸掛系統(tǒng)對(duì)制動(dòng)距離是有影響的。在急剎車(chē)時(shí)車(chē)輛重心前移會(huì)壓縮前懸掛，如果前懸掛支撐性不足就會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛重心前移幅度過(guò)大從而導(dǎo)致后輪附著力降低，削弱后輪的制動(dòng)效果從而導(dǎo)致制動(dòng)距離增加。有些車(chē)制動(dòng)時(shí)車(chē)頭嚴(yán)重下沉這就是前懸掛支撐性不好的表現(xiàn)。2、車(chē)重
汽車(chē)重量越大慣性越大就越難停下來(lái)，所以汽車(chē)重量對(duì)制動(dòng)距離也有著直接的影響。但并不是說(shuō)重量大的車(chē)就一定比重量輕的車(chē)制動(dòng)距離遠(yuǎn)，比如一些性能車(chē)重量遠(yuǎn)大于家用A級(jí)車(chē)，但是其制動(dòng)性能卻好的多，因?yàn)檫€要考慮輪胎、制動(dòng)系統(tǒng)。車(chē)重對(duì)制動(dòng)距離的影響主要體現(xiàn)在對(duì)于同一輛車(chē)來(lái)說(shuō)在同樣的制動(dòng)系統(tǒng)下裝載質(zhì)量越大制動(dòng)距離越短。3、輪胎
輪胎是制動(dòng)系統(tǒng)作用的載體，輪胎附著力越好在制動(dòng)時(shí)就能獲得更多的制動(dòng)力，制動(dòng)距離就可以縮短。一般家用車(chē)影響制動(dòng)距離的因素就是輪胎的寬度，輪胎越寬接地面積越大，地面制動(dòng)力越大。4、制動(dòng)力
汽車(chē)制動(dòng)力分為兩種，一種是制動(dòng)器制動(dòng)力，另一種是地面制動(dòng)力。制動(dòng)器制動(dòng)力就是剎車(chē)系統(tǒng)所能提供的作用在剎車(chē)盤(pán)或者剎車(chē)鼓上的制動(dòng)力。而地面制動(dòng)力指的是地面對(duì)輪胎形成的制動(dòng)力。很明顯兩者之間地面制動(dòng)力是決定制動(dòng)性能的直接因素，而制動(dòng)器制動(dòng)力決定了能否獲得最大的地面制動(dòng)力。用通俗點(diǎn)的話說(shuō)就是車(chē)輪與地面的摩擦力是決定制動(dòng)距離的最終因素，而剎車(chē)系統(tǒng)所能產(chǎn)生的最大剎車(chē)力度決定了車(chē)輪能否與地面形成最大摩擦力。汽車(chē)的制動(dòng)器制動(dòng)力都是大于地面制動(dòng)力的，只要你踩剎車(chē)時(shí)車(chē)輪能抱死或者在干燥平整的路面上能觸發(fā)ABS都說(shuō)明制動(dòng)器制動(dòng)力合格。5、電子輔助系統(tǒng)
首先要說(shuō)的就是ABS，ABS是制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱，可以防止輪胎抱死從而在緊急制動(dòng)時(shí)保證對(duì)車(chē)輛的控制。而研究發(fā)現(xiàn)車(chē)輪與地面的滑移率在15%-20%之間時(shí)地面制動(dòng)力最大，制動(dòng)效果最好，因此人們就通過(guò)ABS系統(tǒng)把即將抱死的輪胎滑移率控制在這個(gè)范圍以求獲得最佳制動(dòng)效果。因此在干燥路面上緊急制動(dòng)導(dǎo)致輪胎即將抱死時(shí)ABS可以獲得比抱死更短的制動(dòng)距離。另一個(gè)就是剎車(chē)輔助系統(tǒng)，因?yàn)橛行┧緳C(jī)經(jīng)驗(yàn)不豐富，在緊急情況下由于經(jīng)驗(yàn)的欠缺并不能用盡全力踩剎車(chē)踏板，這樣就導(dǎo)致了實(shí)際作用在制動(dòng)器上的制動(dòng)力太小，無(wú)法充分發(fā)揮制動(dòng)系統(tǒng)的效能。而剎車(chē)輔助系統(tǒng)就是根據(jù)傳感器采集踩剎車(chē)的力度和速度，當(dāng)它判斷司機(jī)在進(jìn)行緊急制動(dòng)但是制動(dòng)力并沒(méi)有完全發(fā)揮出來(lái)時(shí)系統(tǒng)便會(huì)幫助你提高制動(dòng)力，這對(duì)于新手特別有用。6、制動(dòng)系統(tǒng)溫度
經(jīng)?？吹揭恍┍荣愔匈愜?chē)的剎車(chē)盤(pán)都是通紅的，其實(shí)這些車(chē)使用的是一種特殊材料做成的剎車(chē)片，在一定的高溫下才能獲得最佳性能。但是對(duì)于家用車(chē)來(lái)說(shuō)高溫是影響制動(dòng)力的很大原因，溫度過(guò)高會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)力急劇下降。所以在連續(xù)下坡路段我們應(yīng)該學(xué)會(huì)利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)來(lái)限制車(chē)速，盡量避免長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)踩剎車(chē)。7、地面狀況
剎車(chē)最終要靠車(chē)輪與地面摩擦來(lái)實(shí)現(xiàn)，路面狀況決定了地面與車(chē)輪的摩擦力大小，一般干燥的柏油路制動(dòng)效果最好，水泥路次之。而碎石路、土路、濕潤(rùn)的柏油路制動(dòng)效果更差。特別是一些道路路肩部分很容易出現(xiàn)一些細(xì)碎的沙石，主要是汽車(chē)行駛中氣流吹到路邊的，車(chē)輪壓上去后沙石填充在車(chē)輪與路面之間滾動(dòng)會(huì)嚴(yán)重影響制動(dòng)效果。因此我們?cè)谌粘Ｐ熊?chē)時(shí)一定要注意。

謝邀！記得職業(yè)賽車(chē)手何勇說(shuō)過(guò)影響剎車(chē)距離的主要因素是車(chē)速，車(chē)速越快肯定剎車(chē)距離越長(zhǎng)。制動(dòng)器…

車(chē)輛本身的剎車(chē)就不說(shuō)了。輪胎是關(guān)鍵，輪胎與路面的附著系數(shù)越大剎車(chē)越好，附著系數(shù)也就是抓地力的強(qiáng)度大小