鑒別發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和進(jìn)氣系統(tǒng)是否該進(jìn)行免拆清洗
導(dǎo)讀:車主指南整理了鑒別發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和進(jìn)氣系統(tǒng)是否該進(jìn)行免拆清洗的方法的相關(guān)知識(shí),解決車主在用車環(huán)節(jié)中遇到的困惑。
確定發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)和進(jìn)氣系統(tǒng)是否要進(jìn)行免拆清洗的主要根據(jù)如下(這對(duì)于初次清洗或修理廠要求清洗的車輛尤為重要):
1.冷車起動(dòng)困難、加速不良,從其他轉(zhuǎn)速回到怠速時(shí)常有短時(shí)不穩(wěn)。
2.氧傳感器電壓在0.10一0. 95V間,且變化較慢(好的發(fā)動(dòng)機(jī)常在0.3-0.7V間變化),燃油修正值變化很慢。
3.常用中、低負(fù)荷(市區(qū)行駛)的車,已行駛2-4萬(wàn)km;當(dāng)然用了劣質(zhì)汽油的車可能幾千公里就需清洗了。
4.突然因氣缸壓力低而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)或起動(dòng)困難,且懷疑是由于積炭落在進(jìn)氣門與氣門座圈之間。
以上各項(xiàng)中,2中的指標(biāo)最重要,也最直觀,用故障診斷儀可以從測(cè)量數(shù)據(jù)塊(保持幀)中迅速讀出。
另外,從氧傳感器電壓變化和燃油修正值上也可確定燃油系統(tǒng)和進(jìn)氣系統(tǒng)需要清洗的原因。
1.進(jìn)氣門處無(wú)積炭或積炭較少的發(fā)動(dòng)機(jī),噴射到進(jìn)氣門處的霧狀燃油能同步進(jìn)人燃燒室。發(fā)動(dòng)機(jī)電腦對(duì)空燃比的調(diào)節(jié),總是圍繞著理論空燃比14.7: 1來(lái)進(jìn)行,例如每調(diào)一步為加濃0.03(噴射時(shí)間增加)和減稀0.03,如果一步就可調(diào)節(jié)完成,氧傳感器電壓就在0.3-0.7V間變動(dòng),而且變化頻率較快,如果要調(diào)三步、四步后才能使空燃比由大于14.7:1變?yōu)樾∮?4.7:1。那么氧傳感器電壓就在0.10-0.95V間變動(dòng),而且變化頻率較慢。這是因?yàn)檫M(jìn)氣門處積炭較多時(shí),由于積炭有吸附加濃的燃油或釋放出過(guò)多燃油的特性,空燃比調(diào)節(jié)就變慢了,要分三、四步才能完成。也就是說(shuō),由于噴油器噴出的汽油先噴到了積炭上,積炭吸附后再釋放出,需要時(shí)間,也就導(dǎo)致加速不良和冷起動(dòng)困難。
2.如果噴油器針閥出油口處有積炭,造成部分堵塞,導(dǎo)致實(shí)際噴油量減少,那么發(fā)動(dòng)機(jī)電腦就會(huì)延長(zhǎng)噴射時(shí)間,從測(cè)量數(shù)據(jù)塊中讀到的是空燃比調(diào)節(jié)值增加,例如19%。雖然這一調(diào)節(jié)值雖為正(增加噴油時(shí)間),但混合氣的空燃比仍等于14.7:1。發(fā)動(dòng)機(jī)電腦在出廠標(biāo)定時(shí):加速時(shí)為開環(huán)控制,提供空然比為12.0:1的濃混合氣,如果在均速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),空燃比調(diào)節(jié)值已達(dá)19%,那么在加速時(shí),噴油時(shí)間就延長(zhǎng)得較少,實(shí)際進(jìn)人氣缸的混合氣仍是空燃比等于14.7:1的理論混合氣,而不是加濃的混合氣,所以加速就不良。
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