導(dǎo)讀：車主指南整理了法雷奧公司將在2015年推出電動增壓器的相關(guān)知識，解決車主在用車環(huán)節(jié)中遇到的困惑。

目前汽車發(fā)動機的精簡化和進氣增壓系統(tǒng)化已經(jīng)成為全球汽車行業(yè)的趨勢，法國的汽車零配件供應(yīng)商法雷奧公司將在2015或2016年推出他們的新型電動增壓器，該產(chǎn)品的出現(xiàn)或?qū)⒃俅胃淖兤囆袠I(yè)的趨勢。

法雷奧的工程師們認為，使用低慣性的開關(guān)磁阻電機是混合動力車性能突破的關(guān)鍵所在，這項技術(shù)能夠使汽車在低速狀態(tài)時的渦輪遲滯現(xiàn)象得到極大的緩解。

“電動增壓器的響應(yīng)速度非常快，轉(zhuǎn)速從0到70,000轉(zhuǎn)/分僅需350毫秒。”法雷奧的發(fā)動機系統(tǒng)市場營銷總監(jiān)Pierre-Emmanuel Strohl說道。

他并沒有透露法雷奧公司的將和哪些汽車制造商合作，目前多家原始設(shè)備制造商正在對該電動增壓器進行測試評估，其中10家制造商將其放在汽油發(fā)動機上進行測試，6家制造商在柴油發(fā)動機上對其進行測試，3家制造商在自然吸氣發(fā)動機上對其進行測試。

Strohl比較產(chǎn)品與普通渦輪增壓系統(tǒng)，在低轉(zhuǎn)速時具有更大的扭矩。他指出，單級渦輪增壓器的架構(gòu)能夠應(yīng)用在精簡發(fā)動機結(jié)構(gòu)上，在提供相同動力輸出的條件下體積減少了30%。就相當(dāng)于將一臺3.5升自然吸氣V6發(fā)動機改成了一臺2.4升渦輪增壓四缸發(fā)動機。

法雷奧的技術(shù)專家們在機械增壓器方面有著絕對的技術(shù)優(yōu)勢。該技術(shù)已經(jīng)在1.0升到2.4升的自然吸氣發(fā)動機上、1.0到4.0升的渦輪增壓發(fā)動機上進行過測試。

該技術(shù)后來與里卡多公司的HyBoost技術(shù)項目合并。在2009款福特?？怂?/u>上，工程師們用1.0升3缸EcoBoost發(fā)動機代替了原本的2.0升自然吸氣4缸發(fā)動機。前者最大功率143馬力，后者最大功率145馬力，幾乎相同，但體積上減小了許多。