現(xiàn)代伊蘭特行駛中動力不足怎么辦
導(dǎo)讀:車主指南整理了現(xiàn)代伊蘭特行駛中動力不足故障排除的相關(guān)知識,解決車主在用車環(huán)節(jié)中遇到的困惑。
【故障現(xiàn)象】
一輛03款現(xiàn)代伊蘭特因坐車檢修,經(jīng)試車初步判定怠速穩(wěn)定,慢加速正常,行駛中有坐車,加速動力不足的現(xiàn)象。
【故障診斷】
從故障現(xiàn)象上看像是高速斷火或燃油系統(tǒng)加速時油壓不足造成的,為了慎重調(diào)取故障碼,結(jié)果無碼,讀數(shù)據(jù)流各運行參數(shù)均在正常范圍內(nèi),分析認(rèn)為油路問題可能性較大,接上油壓表檢查怠速下油壓為320kPa(標(biāo)準(zhǔn)310kPa~340kPa),加速下油壓表指針有微小的下滑趨勢,正是這一微小的波動引起了維修人員的注意,初步判定為供油不暢,由于此車采用了無回油路裝置的燃油系統(tǒng),但是它造成供油不暢的原因不外乎四方面:
①泵力不足;②油路不暢;③油壓調(diào)節(jié)器回油量過大;④油泵工作電壓不足。
按著先簡后繁的思路首先在后排座下面找到油泵插頭,用萬用表測量它的工作電壓(不是空載電壓),13.5V看來問題不在油泵工作電壓上,然后拆下油泵,發(fā)現(xiàn)油泵濾網(wǎng)上有一層臟物質(zhì),并且油箱底部還有一小層臟水,估計造成供油不暢的原因是濾網(wǎng)太臟了。隨著汽車行駛的顛簸同時一部分臟水進(jìn)入油路,使混合氣質(zhì)量變差,造成行駛中坐車、加速動力不足的現(xiàn)象。
拆下濾網(wǎng)對其進(jìn)行認(rèn)真的清洗,更換濾芯同時對油箱進(jìn)行徹底的清洗,裝復(fù)后試車,行駛中坐車現(xiàn)象好轉(zhuǎn)了,加速比以前也強了,但總感覺還是力不從心,進(jìn)一步分析認(rèn)為,由于油泵工作在濾網(wǎng)臟堵狀況下,長期高負(fù)荷的運轉(zhuǎn),加劇了泵的磨損,造成了泵力不足。
【故障排除】
更換一新油泵,裝復(fù)后試車,故障徹底排除。
【維修小結(jié)】
此車由于供油不暢,以及油箱中有臟水導(dǎo)致了行駛中坐車、動力不足的故障現(xiàn)象,在汽車故障中由油路引起的故障確實不少,做為維修人員我們不單單要會讀壓力表的數(shù),關(guān)鍵的是我們要會觀察油壓表指針的變化,然后去分析變化的起因。
汽車行駛中有后坐感,動力不足的原因有很多,其中系統(tǒng)油壓的檢測是一個重要的環(huán)節(jié),系統(tǒng)油壓過高造成混合氣偏濃,使燃燒不完全,導(dǎo)致怠速抖動耗油量增大等,系統(tǒng)油壓過低造成混合氣過稀,燃燒速度慢,導(dǎo)致冷車難起動,怠速不穩(wěn),動力不足,甚至產(chǎn)生回火等故障現(xiàn)象,總之要使發(fā)動機正常的燃燒,必須有穩(wěn)定的油壓為前提,才能使ECU精確的控制噴油量,與空氣形成合適的空燃比來保證發(fā)動機正常的工作。
此車采用了無回油路燃油系統(tǒng),它與傳統(tǒng)電控發(fā)動機的燃油系統(tǒng)有不同之處,傳統(tǒng)的燃油壓力調(diào)節(jié)器一般都設(shè)置在發(fā)動機燃油分配管的終端,而新型無回油路燃油系統(tǒng)一般將燃油濾清器和油壓調(diào)節(jié)器放于油箱中,由于傳統(tǒng)燃油系統(tǒng)油壓調(diào)節(jié)器緊挨發(fā)動機,而發(fā)動機室內(nèi)平均溫度可高達(dá)70℃以上,燃油在高溫下會變成蒸氣而使油路產(chǎn)生熱氣阻,使發(fā)動機產(chǎn)生怠速不穩(wěn),加速不良等。
系統(tǒng)油壓的控制是利用歧管真空度來加以滿足無論在什么工況下,都能保持系統(tǒng)油壓與歧管內(nèi)的壓力之差恒定,使發(fā)動機ECU準(zhǔn)確的控制噴油量,但實驗證明發(fā)動機室內(nèi)的溫度是隨發(fā)動機的工況而改變的。由于燃油分配管內(nèi)的燃油受熱而氣化,從而使分配管內(nèi)的油壓產(chǎn)生波動,最高可達(dá)65kPa,已超出了真空度調(diào)節(jié)的變化量,也就是說除了常溫在其它溫度下很難保證恒定壓差,而新型無回油路燃油系統(tǒng)取消了真空度控制,使系統(tǒng)油壓不論在什么工況下都保持一定的壓力。
由于電動燃油泵的泵油量為供油量的5~7倍,所以在傳統(tǒng)的燃油系統(tǒng)在發(fā)動機室內(nèi)被加熱的燃油又大量的回到油箱致使油箱中燃油溫度升高,從而使油路中的氣阻現(xiàn)象容易發(fā)生,而無回油路燃油系統(tǒng)避免了這一現(xiàn)象的發(fā)生,油箱中的燃油溫度可降低15℃~20℃,同時也減少了燃油泄漏的部位,提高了燃油供給系的安全性,達(dá)到了燃油供給系的更優(yōu)化的控制,所以被當(dāng)前生產(chǎn)的大部分轎車所采用。
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