導(dǎo)讀：車主指南整理了導(dǎo)致汽車冷卻系統(tǒng)溫度過高的原因是什么的相關(guān)知識，解決車主在用車環(huán)節(jié)中遇到的困惑。

冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)的大部分問題都是由于冷卻液的損失而引起的,或者是由兩者同時引起的。冷卻系統(tǒng)在工作一定時間后，內(nèi)部必定會形成各種污垢。如果我們檢查并修理冷卻系統(tǒng)故障所進行的操作都符合冷卻系統(tǒng)的工作原理,那么就能找出導(dǎo)致系統(tǒng)出現(xiàn)故障的原因和部位。對于大部份車輛，平時使用水，僅在冬季低溫情況下使用防凍液，這種情況下易泛起以水銹和垢質(zhì)為主的污物;對于長期使用防凍液的車輛。

水溫表顯示溫度過高，俗稱“開鍋”。“開鍋”會導(dǎo)致汽缸蓋、汽缸體變形甚至損壞。

冷卻系的作用是保持發(fā)動機在最有利的溫度范圍內(nèi)工作，以提高發(fā)動機的功率，減小發(fā)動機磨損和燃料消耗。實踐證明，溫度過高或過低都會給發(fā)動機的工作帶來不利的影響。根據(jù)水溫表的指示情況，常?？梢詼蚀_地判斷冷卻系的故障。

運行中溫度突然過高

行駛中水溫表快到達１００℃的位置；或在冷車發(fā)動時，發(fā)動機水溫迅速升高至沸騰，在補足冷卻水后轉(zhuǎn)為正常，但發(fā)動機功率明顯下降。導(dǎo)致故障的原因是：冷卻系嚴重漏水；汽缸墊沖壞，水套與汽缸溝通；節(jié)溫器主閥門脫落；風扇皮帶松脫或斷裂；水泵軸與葉輪松脫；風扇離合器工作不良所引起的。

診斷與排除發(fā)動機溫度過高的方法如下：

1、冷卻水在啟動后不久溫度即升高至沸騰，則多為節(jié)溫器主閥門脫落并橫在散熱器進水管內(nèi)，阻礙了冷卻水的大循環(huán)。因為這種故障能使冷卻系內(nèi)壓力迅速升高，當內(nèi)壓達到一定程度時會突然沖開阻滯的主閥門，使其改變方位，迅猛地導(dǎo)通大循環(huán)水路，此時沸騰的水便沖開蓋。行駛過程中發(fā)現(xiàn)冷卻水沸騰，應(yīng)立即停車，使發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)至水溫正常后再熄火檢查，而絕對不許摻水降溫，以防溫差變化太大造成有關(guān)零件內(nèi)應(yīng)力增大而產(chǎn)生裂紋。

2、運行中發(fā)動機突然過熱，應(yīng)首先注意電流表動態(tài)。若加大油門時電流表不指示充電，指針只是由放電3A－5A間歇擺回“0”位，說明風扇皮帶斷裂。如電流表指示充電，則應(yīng)使發(fā)動機熄火，用手觸摸散熱器和發(fā)動機，若發(fā)動機溫度過高而散熱器溫度低，說明水泵軸與葉輪松脫，使冷卻水循環(huán)中斷；若發(fā)動機與散熱器溫度差別不大，則應(yīng)查找冷卻系有無嚴重漏水處。

3、汽缸墊燒壞，有時也能使水箱口向外溢水和排出氣泡，呈現(xiàn)出冷卻水沸騰的狀態(tài)。這主要是因為汽缸墊燒壞或缸蓋、缸套出現(xiàn)裂紋，使高壓氣體竄入水套而冒出水泡。若汽缸墊或缸蓋的裂紋與潤滑油路相通，水箱中還會出現(xiàn)油跡。

4、發(fā)動機水冷系的工作原理是發(fā)動機工作時，借助節(jié)溫器適時控制冷卻液小循環(huán)或大循環(huán)流動，從而實現(xiàn)冷卻液溫度控制。當發(fā)動機剛剛起動時，通常冷卻液溫度較低，節(jié)溫器通向散熱器的上閥門關(guān)閉，直接連通水泵的側(cè)閥門開啟，冷卻液只在氣缸水套和水泵間流動，稱為小循環(huán)。小循環(huán)時冷卻液散散熱很少，有利于發(fā)動機升溫。

5、發(fā)動機冷卻液溫度較正常工作溫度偏高時，節(jié)溫器通向散熱器的上閥門打開，側(cè)閥門關(guān)閉，冷卻液在散熱器、水泵和水套間流動。在大循環(huán)中利用受溫控開關(guān)控制的風扇輔助調(diào)節(jié)散熱器的散熱強度，最終使發(fā)動機的冷卻液溫度保持在一個正常的溫度范圍內(nèi)。