導(dǎo)讀：車主指南整理了氣門間隙的調(diào)整方法的相關(guān)知識，解決車主在用車環(huán)節(jié)中遇到的困惑。

由于汽車配氣機構(gòu)某些部件在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時會出現(xiàn)磨損或松動，原有氣門間隙將發(fā)生一些變化，或大或小，但都會影響發(fā)動機性能發(fā)揮情況，因此在進行發(fā)動機檢修時，一定要檢查和調(diào)整氣門間隙，保證其在合理的范圍內(nèi)。

氣門間隙檢查和調(diào)整方法

氣門間隙檢查和調(diào)整的常見方法有：

一是逐缸調(diào)整法，即根據(jù)汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置后，可對此缸進、排氣門間隙進行調(diào)整；調(diào)妥之后搖轉(zhuǎn)曲軸，按此法逐步調(diào)整其它各缸氣門間隙。

二是采用兩次調(diào)整法，即搖轉(zhuǎn)曲軸使第一缸活塞處于壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正(如EQ6100型發(fā)動機)，這時可調(diào)1、2、4、5、和8、9氣門(指發(fā)動機氣門由前向后排列順序)；然后搖轉(zhuǎn)曲軸一圈，使六缸活塞處于壓縮行程上止點，再調(diào)3、6、7、10“加兩只”(即11、12)氣門，這實際上是記憶法調(diào)整。調(diào)整時一邊擰調(diào)整螺釘，一邊用厚薄規(guī)插入氣門桿端與搖臂之間來回拉動，感到有輕微阻力為宜，然后重新檢查一遍，直到合適為止。

逐缸法需搖轉(zhuǎn)的曲軸次數(shù)多，檢調(diào)所花費時間多，但對于磨損較嚴重的發(fā)動機，用逐缸法檢調(diào)氣門間隙比較精確。兩次法調(diào)整氣門間隙比較省時省力，但對于不同車型需記憶不同的可調(diào)氣門順序號，車型復(fù)雜，對維修人員記憶就有些難度。

氣門間隙檢查調(diào)整注意事項

1、各缸氣門間隙應(yīng)調(diào)整一致，以免在工作中發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平衡。

2、根據(jù)汽車生產(chǎn)廠家對氣門間隙調(diào)整的具體要求和規(guī)定進行。

3、氣門間隙調(diào)整時，所調(diào)的氣門應(yīng)完全在關(guān)閉狀態(tài)，這時調(diào)整的間隙值才是準確的。

4、調(diào)整時應(yīng)注意溫度影響：氣門搖臂、氣門桿的溫度會對氣門間隙產(chǎn)生影響，一般來說熱機時氣門間隙調(diào)整應(yīng)比冷機時要求的間隙值小，有些汽車要求在冷機時調(diào)整，有的汽車在熱、冷態(tài)時均可調(diào)整，但其間隙值各不相同。

5、調(diào)整前注意檢查搖臂頭工作面。發(fā)動機工作中，搖臂頭弧形工作面不斷地與氣門桿端部撞擊、滑磨，尤其在潤滑不良的情況下，會引起磨損，磨出凹坑，嚴重時氣門桿端部卡入凹坑而折斷搖臂，因此應(yīng)根據(jù)磨損情況予以修復(fù)或更換新件，以免影響其調(diào)整的準確性。

氣門間隙調(diào)整的意義

氣門間隙過小時，雖然噪音小，但運轉(zhuǎn)中會因氣門受熱膨脹而使氣門關(guān)閉不嚴引起漏氣，使氣門和氣門座口過熱而燒蝕。尤其是柴油機，如果氣門間隙太小，還會導(dǎo)致汽缸壓縮壓力不足，從而降低了發(fā)動機功率，嚴重時起動困難(柴油機是靠壓縮點火)。

同時，氣門間隙過小還會導(dǎo)致可燃混合氣燃燒不完全，從而使尾氣排放中的HC含量明顯增高。 氣門間隙過大、氣門晚開早閉，不但工作噪音大，而且會造成進氣不足和排氣不凈，出現(xiàn)活塞下行時，混合氣仍在繼續(xù)燃燒現(xiàn)象，使發(fā)動機(尤其排氣岐管處)過熱，降低發(fā)動機功率，增加了燃料消耗。

氣門間隙調(diào)整是維修、保養(yǎng)發(fā)動機時必須完成的項目之一，對于維護發(fā)動機的正常工況是至關(guān)重要的，調(diào)整是否得當將直接影響發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性，大家一定要引起重視?！?/p>