東風日產勁客油耗：其中1.5L CVT車型百公里綜合油耗參考值為5.6L，而1.5L MT車型百公里綜合油耗參考值為5.9L。在同排量的情況下，如果以工信部油耗作為參考，本田繽智CVT車型百公里綜合油耗為5.9L，MT車型百公里綜合油耗為6.2L；而本田XR-V的CVT車型百公里綜合油耗為5.9L，MT車型百公里綜合油耗為6.1L。

通過數(shù)據(jù)的對比分析，很顯然勁客還是處于上風的，這樣的油耗實際還是取決于其發(fā)動機和CVT變速箱的，不過可以先來看看一組發(fā)動機的參數(shù)對比：

勁客搭載的是全新HR15的1.5L四缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率為91kw（124馬力）。最大功率為91kw（124馬力）。該發(fā)動機采用源自GT-R VR38發(fā)動機的鏡面熔射缸控技術，壓縮比達到12.2，并搭載了EGR廢氣再循壞系統(tǒng)，可以實現(xiàn)環(huán)保的同時也可以提高燃油經濟性，所以油耗也能夠降低。

而可能有些人會認為這么高的壓縮比就意味著需要加注高油標的汽油的，也就是說油耗低了，但加油的費用則高了很高。但實際上壓縮比與汽油標號并不存在直接關系。繽智11.5的壓縮比依然還是使用92號汽油。

從上圖我們可以看到，全新一代XTRONIC CVT變速箱在與從動輪相接的部分加入了一個副變速機構（也稱行星齒輪技術）。這套系統(tǒng)里面含有一套行星齒輪和離合器，這種結構一般在自動變速箱里面非常常見，它能帶來兩檔的動力傳遞作用，而這兩檔動力傳遞分別擁有1.821和1.0的傳動比。

在加入了這套副變速機構之后，我們看到相比于現(xiàn)有的CVT變速箱，它的體積相應的減小了一些。據(jù)官方表示，全新變速箱在改進之后，與上一代產品相比它的尺寸縮短了10%。當然，尺寸縮短10%除了加入了副變速機構之外，采用了更小尺寸的帶輪及超扁平液力變矩器也起到了一定的幫助。

因為CVT變速箱比傳統(tǒng)的AT變速箱本身就較為省油的，而勁客全新升級的CVT變速箱也有效的提高了動力性，所以勁客這樣的油耗表現(xiàn)實際是可以達到的。