日產(chǎn)新逍客在動力方面提供了1.2T和2.0L兩種排量，而我們此次試駕車搭載的是型號為MR20DD 2.0L自然吸氣發(fā)動機，在技術(shù)方面比老款2.0L略加改進，燃油方式改為了缸內(nèi)直噴，壓縮比提高到了11.2：1。款發(fā)動機的最大功率為110kW/6400rpm，最大扭矩為200N·m/4400rpm。而變速箱方面，逍客2.0L匹配的全部都是CVT無級變速箱，可以模擬7個擋位，1.2T配有一款手動擋車型。逍客的動力表現(xiàn)共分為兩種狀態(tài)，而這兩種狀態(tài)的不同完全是根據(jù)油門的深淺來分界的。當你輕踩油門踏板時，不管是處于低速還是高速駕駛，逍客都不會做出太過明顯的變化，車速仍會有條不紊地保持原有狀態(tài)前行，發(fā)動機對油門變化的回饋不會那么積極，甚至是有些慵懶。當然這并不是說車子沒有勁兒，而只是在駕駛風(fēng)格上，逍客做出了一些偏向舒適化的設(shè)定。

而當深踩油門的時候，逍客的另一種狀態(tài)就會被激發(fā)出來，發(fā)動機對油門的探知變得開始靈敏，動力輸出明顯要比前種狀態(tài)更加積極，提速也變得充沛有力，順暢了許多，這種“動力跟得上腳步”的感覺讓我更加偏好。當然這也只是相比而言，不管是哪種狀態(tài)，2.0L發(fā)動機始終還是有著自己的節(jié)奏，不會因駕駛風(fēng)格的不同而做出改變，有的時候還是要油門到底，用高轉(zhuǎn)速去壓榨發(fā)動機的動力輸出，以達到超車的目的。