汽車改裝是很多車友喜歡的一項行為，汽車改裝不僅能，是汽車看起來獨一無二，有自己的風格，更能在性能上得到提高，汽車減震器的改裝就是其中的一種，那么應該怎么合理的去改裝自己愛車的減震器呢，下面就是小編給車友們整理的一些關于汽車減震器的一些改裝方法。

絞牙減振器是指有能夠調節(jié)彈簧伸縮度和避震桶身、避震阻尼的避震。由于調節(jié)高度是通過絞牙環(huán)（就是環(huán)的外圍是齒狀）完成的，所以叫絞牙減振器。

絞牙減振器具備軟硬、高低、阻尼可調等功能，可以根據個人的需求，在一定范圍內調整出個人所滿意的設置。最早源于賽車，參賽車輛為了適應各種賽道，需要更改彈簧和減振器的設定，如果更換的話太過麻煩，同時會增加成本。絞牙減振器就很好的解決了這些問題，在不需要更換彈簧和減振器的情況下大幅的改變車輛的操控性能。
更換絞牙減振器屬于專業(yè)級改造，對于車輛設定的自由度很高。想要調試好絞牙減振器需要反復的測試和體驗，最終達到車主想要的效果，即使是同款車型更換同款產品也會有差異，而且個人對于操控的需求也有非常主觀的感受。
絞牙減振器的最大特點就是高低可調（高端產品還具有多路阻尼可調設計），我們先來看看車身高低帶來的影響。當車輛靜止時，底盤四個角的離地距離對該位置上的車輪負重有著很大的影響，打個比方，將左前輪懸掛升高，就增加了對角線上右后輪的負重，同時另外對角線上的兩只車輪的負重會減小。因此改變底盤高度就可以控制車輛的前后配重，當然，配重的調整是有范圍限制的。
以一臺轉向設定為中性（既推頭甩尾特性均不突出），前后配重為50:50的車輛來打個比方，降低車頭高度，會使車頭負重增加，加強了入彎時轉向不足的特性，而當車輛加速出彎時由于重心會向后轉移，車輛會得到一個較為均衡的轉向特性。相反的，降低車尾高度，會使后軸負重增加，當減速入彎時可以平衡車身負重，減少轉向不足特性，甚至出現轉向過度，而加速出彎時，由于重量進一步向車身后方轉移，大大降低了前輪的附著力，可能出現轉向不足的情況。當然這與車輛的驅動形式也有著很大關系。

對于多路可調（壓縮與回彈阻尼均可調節(jié)）式減振器來說，調校的方法也更為復雜。更為高端的減振器還帶有高速與低速分別可調阻尼設計。以壓縮阻尼設定為例，車輛行駛過坑洼或賽道路肩時減振器會產生高速壓縮，而加速、剎車與轉向時產生的為低速壓縮，多路式可調減振器可以依據車手要求分別進行調整。針對不同賽道設計，路面情況進行調節(jié)可以大大提高賽車的操控性能。但對于民用車輛來說，這些極為細致的調節(jié)設計是有些不切實際的，往往車主在購買絞牙減振器時會直接調整至一個固定狀態(tài)，最多也就是改裝初期會偶爾玩玩調節(jié)功能，多數人使用一段時間后就不再進行調節(jié)。所以并不是最高端的產品就是最好的，專業(yè)競技型絞牙減振器不適合日常使用。

以上就是小編給車友們整理的一些關于汽車減震器的一些改裝的方法。希望車友們能夠了解這方面的相關知識，并且合理的改裝自己的愛車。