現(xiàn)代途勝底盤(pán)整體概況

底盤(pán)的平整度一般，看上去并沒(méi)有一覽無(wú)余的感覺(jué)，而且底盤(pán)小部分設(shè)有護(hù)板保護(hù)，但看上去比較單薄。排氣管散熱效果處理的不是很到位，只是一些相對(duì)很重要部分設(shè)置隔熱瓦，底盤(pán)噴涂也只是選擇性處理。整體來(lái)說(shuō)，新途勝的底盤(pán)比老途勝要好一些了。

途勝這款車(chē)的最小離地間隙是195mm，滿載的情況下最小離地間隙是170mm左右。這款車(chē)底盤(pán)基本源自轎車(chē)，更適合城市路況行駛，如果要想去撒野慎重考慮，但日常買(mǎi)菜家用綽綽有余。

前懸架采用時(shí)下流行的麥弗遜獨(dú)立懸架，一個(gè)單層沖壓下擺臂，并且在下端焊接了一塊加強(qiáng)件，不僅控制了成本，還提高了整車(chē)的舒適性。而副車(chē)架是雙層沖壓鋼板的一體式結(jié)構(gòu)，并沒(méi)有采用SUV最為常見(jiàn)的全框式設(shè)計(jì)，所以途勝更加適合城市道路的代步。

后懸架是四連桿獨(dú)立懸架，由上下控制臂、擺臂和刀臂組成，減震則是銅簧分離式結(jié)構(gòu)，這樣的好處是不影響懸架的通過(guò)性，不過(guò)缺點(diǎn)是犧牲一部分行李箱空間。

途勝防撞梁整體概況

前部采用一根黑色雙層輥壓結(jié)構(gòu)的鋼板防撞梁，這一結(jié)構(gòu)與豐田有些類似，厚度為1.4mm，寬度覆蓋車(chē)頭60.56%，但照顧不了兩側(cè)的懸架，發(fā)生碰撞時(shí)估計(jì)比較吃虧。

前吸能盒確實(shí)有些令人堪憂，長(zhǎng)度是足夠的，但從側(cè)面來(lái)看，吸能盒已經(jīng)與散熱器鰭片位置重疊，如果發(fā)生碰撞時(shí)，吸能盒受擠壓同時(shí)也會(huì)損壞到散熱器，必定增加了維修成本。

后部同樣采用一根黑色的防撞梁，但是觸摸時(shí)發(fā)現(xiàn)并非使用鋼制材料，而是一種玻璃鋼。當(dāng)然此前很多朋友說(shuō)韓國(guó)車(chē)喜歡用玻璃鋼作為后防撞梁，而途勝也驗(yàn)證了這一說(shuō)法。整條防撞梁寬度約占車(chē)尾58.33%，而玻璃鋼的厚度為5.87mm。

其實(shí)這種玻璃鋼強(qiáng)度并不比傳統(tǒng)鋼材差，而且有著重量輕的特點(diǎn)。只不過(guò)這種材料不足之處就是韌性差，耐剪切力差，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是發(fā)生大碰撞時(shí)容易碎。

北京現(xiàn)代途勝碰撞測(cè)試

在經(jīng)過(guò)100%重疊剛性壁障碰撞后，途勝頭部潰縮吸能起到了很好的保護(hù)，駕駛艙空間基本沒(méi)有變化，安全氣囊及時(shí)彈出，束約了頭部運(yùn)動(dòng)，并且前輪沒(méi)有浸入駕駛艙。

在側(cè)面碰撞后，途勝車(chē)門(mén)受損比較輕微，由于是SUV車(chē)型，撞擊力主要集中在車(chē)輛底部，車(chē)門(mén)的受損不算嚴(yán)重。內(nèi)部前排假人坐姿正常，不過(guò)后排假人坐姿稍有傾斜，緊扣的安全帶起到很好的束縛作用。最終，途勝以C-NCAP五星成績(jī)通過(guò)所有測(cè)試，用實(shí)力印證途勝以“質(zhì)”領(lǐng)先。

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