有些新速騰車(chē)主感覺(jué)原廠的剎車(chē)性能不好，就急著換大剎車(chē)盤(pán)，多活塞剎車(chē)卡鉗。有些朋友換了4活塞剎車(chē)卡鉗和剎車(chē)盤(pán)，更極端的情況還會(huì)有6活塞剎車(chē)卡鉗。那么在不改動(dòng)其他部件的前提下，單純的更換剎車(chē)能提高多少性能呢?以下就讓我們理性分析一下。

第一個(gè)誤區(qū)是盲目更換剎車(chē)盤(pán)和剎車(chē)卡鉗

現(xiàn)在幾乎所有的車(chē)型都配備了ABS剎車(chē)防抱死裝置。當(dāng)你全力去剎車(chē)的時(shí)候，剎車(chē)片會(huì)夾緊剎車(chē)盤(pán)制動(dòng)，輪子被大力制動(dòng)后就趨近于抱死狀態(tài)，在抱死瞬間，ABS通過(guò)傳感器檢測(cè)到車(chē)輪趨近于抱死狀態(tài)時(shí)，ABS就啟動(dòng)了。它會(huì)瞬間自動(dòng)松開(kāi)剎車(chē)讓輪子脫離抱死狀態(tài)，因?yàn)檩喿颖罆?huì)失去循跡性。ABS松開(kāi)剎車(chē)后而重新獲得循跡性以后，剎車(chē)又會(huì)趨近于抱死狀態(tài)，然后往復(fù)的運(yùn)作直到車(chē)子停下來(lái)。ABS工作的這個(gè)過(guò)程就是在抱死邊緣掙扎，也就是從輪胎和地面之間的靜態(tài)摩擦狀態(tài)轉(zhuǎn)換成滑動(dòng)態(tài)摩擦之間狀態(tài)。真正使汽車(chē)停止下來(lái)的力，是輪胎施與在地面的摩擦力，這個(gè)最大摩擦力限制了卡鉗的夾力。

第二個(gè)誤區(qū)是前后卡鉗搭配不合理

有人認(rèn)為剎車(chē)基本是靠前輪來(lái)完成的，往往只對(duì)前輪剎車(chē)系統(tǒng)做升級(jí)，其實(shí)這個(gè)做法是不對(duì)的。前后剎車(chē)配比尤為重要。剎車(chē)時(shí)，前后剎車(chē)按多少比例分配，廠家已經(jīng)精確的計(jì)算出來(lái)。這個(gè)分配比例和車(chē)的前后配重比以及車(chē)身重心高度有關(guān)。舉個(gè)例子：如果原廠剎車(chē)力度為前面60%后面40%，那么我們升級(jí)剎車(chē)就盡量不要去改變這個(gè)剎車(chē)比例。在這個(gè)情況下，如果你只換前面的剎車(chē)盤(pán)可卡鉗，而不考慮后面的剎車(chē)盤(pán)和卡鉗，那么你的做法會(huì)改變?cè)星昂筝唲x車(chē)力度的配比。這不僅會(huì)導(dǎo)致剎車(chē)距離的增加，而且會(huì)更容易使車(chē)輛失控。這種情況下，原來(lái)前后剎車(chē)力60% / 40%的比例被打破， 比如增加到70% / 30%, 那么前輪非常容易過(guò)早的趨近于抱死狀態(tài)，那么ABS就會(huì)啟動(dòng)。 此時(shí)后輪胎還沒(méi)有完全發(fā)揮性能。所以造成性能和操控性同時(shí)下降。

最好的方式則是升級(jí)原車(chē)剎車(chē)盤(pán)和卡鉗按比例來(lái)升級(jí)。首先要了解原車(chē)前后剎車(chē)分配比例參數(shù)，在這個(gè)基礎(chǔ)上來(lái)選擇前后盤(pán)和卡鉗。只有這樣才能最大化剎車(chē)性能，否則只能事倍功半。