卡羅拉有防撞鋼梁嗎,卡羅拉防撞鋼梁圖解
卡羅拉的前部防撞梁厚度不夠,看上去比較單薄,所以不是特別出色,目測和思域、騏達(dá)的有一定差距。但是它的后部防撞梁卻是實實在在的,足以令騏達(dá)和福克斯感到不好意思,即使看上去沒什么亮點,甚至比較原始,卡羅拉也足夠理直氣壯。在車門內(nèi)部的側(cè)面防撞梁上,卡羅拉并沒有給我們帶來驚喜,和其他日系車型使用的是一樣的圓形鋼管。
在現(xiàn)場的碰撞試驗中,不含防撞梁及加強筋的門板明顯凹陷,含防撞梁及加強筋的門板變形較小。僅憑鋼板很難保證不變形,安裝防撞鋼梁才能有效防止變形,跟鋼板本身的抗沖擊力關(guān)系不大。以卡羅拉為例,前后門內(nèi)各斜置了一根圓形防撞鋼梁,有效增強了對沖擊力的緩沖、傳導(dǎo)和抵御能力。防撞鋼梁上方還貼合了門板加強件,車門的強度并不靠"鋼板厚度"支撐,靠的是牢固的結(jié)構(gòu)。
最近公布的C-NAP國內(nèi)汽車安全碰撞測試的成績單中,來自一汽豐田的新卡羅拉刷新了國內(nèi)轎車安全碰撞測試的最高分記錄,新卡羅拉采用的GOA車身(global Outstanding Assessment)就是這次C-NAP拿高分的原因,做到了“該軟的地方軟,該硬的地方硬”,硬的地方就是在于保護(hù)乘坐艙。
事實上在發(fā)生碰撞時車身結(jié)極的受力情況非帯復(fù)雜,如果簡單認(rèn)為全部使用高強度材料就能提高安全性無疑是荒謬的,試想如果坐在一個無堅不摧的“裝甲”內(nèi)發(fā)生碰撞的話,那么全部的沖擊力將會不經(jīng)過濾地傳遞至乘員的身上,雖然車輛沒有損傷,但是乘員很可能會受到更大的傷害,有效吸收碰撞能量的同時最大程度地保護(hù)了座艙的空間。
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