一汽大眾速騰致命缺點無疑是斷軸了，2017款速騰上市后，很多想購買速騰的消費者否很關心2017新速騰還會斷軸嗎？2017款新速騰前輪采用成熟可靠的麥弗遜獨立懸掛，后輪采用穩(wěn)定的四連桿獨立懸架設計，擯棄了之前斷軸頻發(fā)的耦合桿非獨立懸架，從目前車主投訴問題上看，最起碼斷軸這種車毀人亡的致命缺點沒有復發(fā)了。也恰恰給一汽大眾敲響了警鐘，以偷工減料的方式降低成本往往得不償失。

其實速騰斷軸的原因就是一汽大眾為了降成本，自己改裝了在原車設計中根本不存在的扭力梁懸掛。全世界的PQ35平臺的車都是多連桿，唯獨一汽大眾速騰是扭力梁。由于PQ35在設計時并未考慮過安置扭力梁，所以車身結(jié)構上并沒有合適的開口，一汽大眾強行安裝扭力梁，導致結(jié)構設計不合理。

102輛速騰中，出現(xiàn)非人為因素故障的車輛有18輛，但選擇維修的只有7輛，這與本刊以往調(diào)查車型相比，屬于故障率與維修率低占比車型。從首次故障位置來看，可以說較為分散，核心部件也沒出現(xiàn)嚴重質(zhì)量問題。這個結(jié)果與本刊合作媒體車質(zhì)網(wǎng)近8個月來關于新速騰的二十幾例投訴情況基本吻合。投訴涉及問題主要有車窗玻璃接縫不嚴導致進水，輪胎鼓包，空調(diào)無風以及個別座椅松動和車輛抖動、異響等。

總體來說，速騰在外觀和安全等方面的表現(xiàn)還算不錯，但是，卻在發(fā)動機、變速箱和懸架等方面存在一些弱點，至于為什么在出現(xiàn)了召回事件后的市場表現(xiàn)依舊不錯，最大的原因應該在于大眾的品牌效應，以及一定的“跟風”效應。其實對于很多買車的人對車并不是特別了解，只是看重車的品牌以及車的銷量。