或許是之前的宣傳太過專注于動(dòng)力和運(yùn)動(dòng)，大家都把新一代思域當(dāng)成了一臺(tái)“性能車”來看待，“性能車”配手動(dòng)擋簡(jiǎn)直是頭文字D動(dòng)漫迷的夢(mèng)中情人，自然而然，十代思域手動(dòng)擋也讓不少車主垂涎欲滴，手動(dòng)檔更容易讓車主體驗(yàn)到十代思域的駕駛樂趣，而不像自動(dòng)檔那樣讓人昏昏欲睡。而且相比于自動(dòng)檔提車難，售價(jià)高的現(xiàn)狀，手動(dòng)檔十代思域售價(jià)只要12.99萬元，提車周期也相應(yīng)縮減了許多。

這臺(tái)6速手動(dòng)擋變速箱的擋把設(shè)計(jì)和XR-V非常相似，從換擋手感和行程來看，應(yīng)該是同一套產(chǎn)品。目前一眾競(jìng)品當(dāng)中，也只有昂克賽拉配備了6速手動(dòng)變速箱，這算是手動(dòng)控的一種福音。不過從換擋質(zhì)感來看，我更喜歡昂克賽拉的那套設(shè)置。但手動(dòng)檔結(jié)合思域1.5t的動(dòng)力總成在加速上的快感甚至有一絲跑車的感覺，能充分發(fā)揮這套動(dòng)力系統(tǒng)的駕駛樂趣，讓車主直呼“十代思域手動(dòng)擋太爽了”。

按理說手動(dòng)擋思域的加速性能應(yīng)該是完勝CVT車型的，然而結(jié)果卻令人大跌眼鏡。后來我在本田官網(wǎng)上看了一下，果然CVT車型的0-100km/h加速時(shí)間要比手動(dòng)擋車型更快（MT:8.8秒；CVT：8.7秒）。從實(shí)測(cè)情況來看，主要原因在于電子系統(tǒng)的“輔助”反而在全力加速時(shí)幫了倒忙。

期望越大失望也越大，不少人都因?yàn)闇u輪引擎+手動(dòng)變速箱就預(yù)先在腦海里把手動(dòng)擋思域定義成小鋼炮了，先說結(jié)論，我得告訴那些有這種想法的朋友，它極有可能會(huì)讓你們失望。沒能在加速數(shù)據(jù)上領(lǐng)先CVT車型倒不是關(guān)鍵，問題在于這貨除了動(dòng)力不錯(cuò)之外其實(shí)開起來并不運(yùn)動(dòng)，是典型的輕松舒適的那撥兒的。

問題就出在了這個(gè)輕松上，對(duì)于那些喜歡開性能車的“偏執(zhí)狂”來說，太輕松就等于無聊。比如思域的離合器，整個(gè)踏板行程的腳感都太平淡了，這讓不熟悉這款車的駕駛者沒辦法在短時(shí)間內(nèi)精確的控制半聯(lián)動(dòng)，說白了就是腳感很面，沒有運(yùn)動(dòng)型車該有的利落勁兒。

另外除了腳感之外，思域離合器的結(jié)合點(diǎn)很低，這樣的好處是在堵車的時(shí)候開起來更輕松，左腳稍稍抬一點(diǎn)離合器就能起步，但在激烈駕駛時(shí)，過低的離合器就必須要求駕駛者每一次換擋都要將踏板踩到底，否則出現(xiàn)打齒是家常便飯，無法讓車主爽快。

另外，十代思域高速飆車視頻如下，從視頻中可以看出開十代思域手動(dòng)擋太爽了，但在馬路上飆車的行為其實(shí)是不可取的。馬路上會(huì)有千變?nèi)f化的情況，也會(huì)有各種駕駛水平的司機(jī)們，而飆車通常又會(huì)將賽車推到極限的邊緣，因此一旦發(fā)生了突發(fā)事件，在馬路上沒有足夠的設(shè)施與空間來讓我們有處理的余地。建議在賽道日的時(shí)候你變可以開著自己的愛車去賽道跑一跑，費(fèi)用也不是特別高，幾百元到幾千元不等。