吉利是最早靠日本三菱與豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)起來的，像一開始用的是豐田的8A發(fā)動(dòng)機(jī)，例如我們見到的金剛，之后就是三菱的4G63，該發(fā)動(dòng)機(jī)主要搭載在帝豪EC8。后在發(fā)展后期，吉利也深諳自主研發(fā)之道，今天我們要說的這款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)就是吉利走向新臺(tái)階的里程碑。

在今年4月上市的2018款帝豪GS上，吉利就為其搭載了一臺(tái)排量為1.4T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)是吉利汽車完全自主研發(fā)制造的，而且還獲得了2017年度“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)項(xiàng)。未來，還將有更多吉利汽車的產(chǎn)品搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)。

據(jù)了解，這款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用高效渦輪增壓器、免維護(hù)正時(shí)鏈條、滾子搖臂、液壓挺柱、缸蓋集成排氣歧管、全塑汽缸蓋罩、全塑進(jìn)氣歧管、雙質(zhì)量飛輪等先進(jìn)技術(shù)和高品質(zhì)零部件，擁有動(dòng)力強(qiáng)、響應(yīng)快、壽命長(zhǎng)、低摩擦、低噪音和節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。

不過考慮到成本問題，吉利1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)目前并沒有采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，所以距離世界級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)仍有著一定的距離，當(dāng)下興起的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率、雙循環(huán)等也都沒有。不過這款發(fā)動(dòng)機(jī)也不是吃素的，其動(dòng)力水平甚至可以和大眾EA8881.4T的輸出水平相當(dāng)，而且能夠在1500rpm輸出90%的最大扭矩。

此外，吉利的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了吉利最新的VVT可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，簡(jiǎn)單來說，這套系統(tǒng)可以不僅可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，還能夠省油。用數(shù)據(jù)說話，吉利1.4T 發(fā)動(dòng)機(jī)可在5200rpm時(shí)輸出98kW的最高功率，在2000~4000rpm輸出215Nm的最大扭矩，同時(shí)百公里油耗僅為6升左右。

今年5月，吉利還發(fā)布了“iNTEC人性化智駕科技”技術(shù)品牌，提出“高效動(dòng)力技術(shù)G-Power”核心技術(shù)模塊，力求在未來三年內(nèi)在動(dòng)力總成領(lǐng)域成為全球汽車行業(yè)內(nèi)的佼佼者。遙想當(dāng)年，吉利還是個(gè)“照葫蘆畫瓢”的自主車企，如今也開始向奇瑞、長(zhǎng)城等品牌學(xué)習(xí)，走上了自主研發(fā)的道路，未來值得我們期待。