相信對(duì)汽車有所了解的小伙伴都清楚，啟辰這一所謂的自主品牌其實(shí)是借鑒了日產(chǎn)的技術(shù)，并且通過積極的宣傳成功地將品牌做了起來?，F(xiàn)在的啟辰在汽車市場(chǎng)上雖然比不上長(zhǎng)安、奇瑞、吉利、比亞迪等自主豪強(qiáng)，但還是守得住自己的“一畝三分地”。

啟辰跟日產(chǎn)質(zhì)量一樣嗎

對(duì)于這一問題，我們首先要講講啟辰的發(fā)家史。由于國(guó)家政策因素，當(dāng)初日產(chǎn)汽車集團(tuán)為了開拓中國(guó)市場(chǎng)選擇了與東風(fēng)汽車集團(tuán)合作。集團(tuán)之間的合作最重要的是互惠互利，東風(fēng)集團(tuán)給到日產(chǎn)的“惠”是可以進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，而日產(chǎn)集團(tuán)給到東風(fēng)集團(tuán)的“利”則是汽車技術(shù)。

在東風(fēng)集團(tuán)與日產(chǎn)集團(tuán)合作多年以后，東風(fēng)集團(tuán)已經(jīng)學(xué)習(xí)到了非常多日產(chǎn)的技術(shù)，于是憑借著日產(chǎn)的技術(shù)，東風(fēng)集團(tuán)自主汽車品牌啟辰在2010年順利誕生。

在啟辰品牌剛剛建立之初，無論是外觀設(shè)計(jì)還是三大件都是與日產(chǎn)相同，唯一的不同是啟辰在做工方面很粗糙，選用的材料也很差。只能說在核心三大件方面早期的啟辰跟日產(chǎn)質(zhì)量是一樣的，其他方面的質(zhì)量啟辰是比日產(chǎn)差的。

要知道，日產(chǎn)是一個(gè)大品牌，而啟辰只是一個(gè)不知名的自主品牌，啟辰若是一直完全照抄日產(chǎn)，那么是不可能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中打得過日產(chǎn)的，廣汽本田和廣汽理念就是一個(gè)鮮活的例子。

東風(fēng)集團(tuán)也深諳這一道理，早幾年啟辰就宣布脫離日產(chǎn)，在外觀上不再模仿日產(chǎn)。只是啟辰已經(jīng)在消費(fèi)者的心中烙下了換殼日產(chǎn)的印記，加上本來做工質(zhì)量就不怎么好，脫離了日產(chǎn)消費(fèi)者更加不買了。所以現(xiàn)在的啟辰構(gòu)建平臺(tái)以及三大件還是日產(chǎn)的，而做工質(zhì)量依然不怎么樣。

現(xiàn)在的啟辰汽車怎么樣

事實(shí)上，雖然啟辰的三大件來自日產(chǎn)，但是日產(chǎn)的技術(shù)本來就沒有什么優(yōu)勢(shì)，在日系三杰中日產(chǎn)是靠舒適性屹立于市場(chǎng)的，比省油比不過本田，比質(zhì)量比不過豐田。而使用日產(chǎn)技術(shù)的啟辰做工差，連日產(chǎn)唯一的舒適性優(yōu)勢(shì)都丟了，在市場(chǎng)上自然平平無奇。

從價(jià)格來看，啟辰車型的定價(jià)與市場(chǎng)水平持平，但是就啟辰的做工來說是偏高了的，加上啟辰的品牌價(jià)值不高，所以就導(dǎo)致了銷量一直上不去。

剛過去的2018年，啟辰所有車型累計(jì)的銷量只有135000輛，自己定下的20萬輛目標(biāo)沒有達(dá)成，在自主品牌銷量排行榜上排不到前十，比眾泰的銷量足足少了一半。可以說現(xiàn)在的啟辰汽車只是一個(gè)三流品牌。

總的來說，在三大件方面啟辰跟日產(chǎn)質(zhì)量是一樣的，但其他方面的用料和做工就差得遠(yuǎn)了。啟辰是合資自主品牌的先驅(qū)者之一，同樣的還有廣汽理念、通用寶駿等。這種合資自主品牌在建立之初最大的困難就是要與合資的外資品牌在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，在這種殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中能生存下來，啟辰還是非常了不起的。對(duì)于現(xiàn)在的啟辰來說，建立真正屬于自己的優(yōu)勢(shì)擺脫換殼日產(chǎn)這一頭銜是最重要的，永遠(yuǎn)依附著日產(chǎn)就永遠(yuǎn)都“長(zhǎng)不大”。

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