輝昂2.0T發(fā)動機解析

型號：EA888-DMJ（上汽大眾汽車有限公司發(fā)動機廠）

搭載年款：2019款（DMJ）、2018款（CUH）

搭載車型：輝昂

性能參數(shù)：最大功率165kW（4500-6250rpm），最大馬力224Ps，最大扭矩350N·m（1650-4500rpm）

駕駛感受

乍看之下輝昂是一輛很寬很大的車，坐到車內(nèi)以后也確實是一輛大車，但這臺2.0T發(fā)動機的感覺仍然是動力非常充足。由于大眾是想讓輝昂呈現(xiàn)出類似于輝騰那樣的豪華車氣派，所以動力的調(diào)教是讓你即使大腳油門依然平順的。

急加速的時候發(fā)動機不會一下就把全部動力涌出來，它是在以一個勻速增長的力去讓車變快，就沒有那種油門一踩下去就像箭一樣要沖出去的勢頭。

輝昂2.0T發(fā)動機技術(shù)

輝昂作為中國特供車，發(fā)動機是在國內(nèi)生產(chǎn)的。一提到大眾的EA888發(fā)動機，很多人腦海中第一個反應(yīng)就是燒機油和不可靠，但輝昂這一款車的歷史并沒有久遠(yuǎn)到第二代EA888那個時候。第一代的邁騰是在2016年推出的，那時搭載的已經(jīng)是第三代EA888了。

第三代EA888的特點就是輕量化，發(fā)動機的缸體采用的是全鋁制造，只有缸套還是鑄鐵材料。并且鑄鐵的缸套厚度也減少了很多。輕量化就使得前懸的重量降低，并且提高了車尾的穩(wěn)定性。

輝昂2.0T發(fā)動機問題

這一臺發(fā)動機其實在機械性能上并沒有太大問題，不過在調(diào)校方面大眾還是太過保守了。普通模式或者舒適模式你穩(wěn)這是沒問題的，但調(diào)到了運動模式以后發(fā)動機、油門、變速箱其實是感覺不出什么變化的。這運動模式擺在這里就有點只是為了“襯”檔次。

輝昂3.0T發(fā)動機解析

型號：EA837-CRE（上汽大眾汽車有限公司發(fā)動機廠）

搭載年款：2019款（CRE）、2018款（CRE）、2016款（CRE）

搭載車型：輝昂

性能參數(shù)：最大功率220kW（5250-6500rpm），最大馬力299Ps，最大扭矩440N·m（2900-4500rpm）

駕駛感受

在還沒開起來的時候，這臺V6發(fā)動機靜靜地躺在發(fā)動機艙里面就給人一種不怒而威的感覺。紅色的點火線圈、黑色和灰色相間的發(fā)動機蓋，還有V6TSI的字樣都感到很澎湃。

在啟動的一剎那你會以為那個機械增壓會咆哮地很厲害，但并沒有，它只是吼了一聲就迅速平靜了下來。

開起來在起步的時候你確實可以感覺到機械增壓V6和渦輪增壓L4的不同，起步的響應(yīng)非?？?，并且你可以感受到來自大眾工程師的善意，他將初段油門調(diào)的很細(xì)膩，不會點一下就沖出去。機械增壓賦予了這個480輝昂很好的起步，而在開起來以后這臺發(fā)動機明顯最能讓你感覺到動力非常足，而且全段的動力輸出都非常順暢，符合回輝昂這款車的定位。

輝昂3.0T發(fā)動機獨特技術(shù)

這臺發(fā)動機最大的黑科技應(yīng)該是羅茨機械增壓器了，機械增壓器由發(fā)動機的曲軸帶動，增加進(jìn)氣管道的進(jìn)氣壓力，從而使得更多的氧氣進(jìn)入燃燒室，提升發(fā)動機的動力。

與渦輪增壓器相比，機械增壓器在發(fā)動機低轉(zhuǎn)時的效果更加明顯，讓車輛在起步的時候有更加強大的動力。不過機械增壓器由于是靠發(fā)動機帶動的，所以對發(fā)動機的動力會有消耗，一般只在大排量的發(fā)動機上才會用機械增壓。

輝昂3.0T發(fā)動機問題

在這臺480車子上也出現(xiàn)了380那樣的情況，就是這個運動模式效果真的不是很明顯。其實這也看出了上汽大眾對于輝昂的定位完完全全就是老板車，舒服就好了不用去拼什么紅燈起步或者百公里加速。

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