作為一款神一樣的變速箱，愛(ài)信6AT被業(yè)界譽(yù)為“世界上最好的變速箱”，而愛(ài)信6AT變速箱擁有著最均衡的傳動(dòng)效率、平順性、可靠性以及燃油經(jīng)濟(jì)性，市場(chǎng)認(rèn)可度和口碑居高不下。而縱觀汽車(chē)市場(chǎng)，大到阿斯頓馬丁、勞斯萊斯等一眾豪車(chē)，小到吉利、廣汽，這些親民車(chē)型上基本上都能見(jiàn)到愛(ài)信6AT的身影。

愛(ài)信6AT變速箱的通病

當(dāng)然，再厲害的變速箱都有一些小毛病，來(lái)自愛(ài)信的6AT變速箱也不例外。而這款變速箱最大的問(wèn)題就是由于變速箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)臺(tái)過(guò)于精確，所以制造難度大，導(dǎo)致成本也會(huì)變高。而且愛(ài)信6AT變速箱在用久之后油耗會(huì)有所增加，這一點(diǎn)是所有AT變速箱都無(wú)法避免的。最后，就是在低速狀態(tài)下隨之而來(lái)的換擋頓挫感，尤其是舊款的愛(ài)信6AT，在行駛里程變多了之后這種低速換擋時(shí)的頓挫感更加明顯。

為何本田和日產(chǎn)從不使用愛(ài)信的變速箱

說(shuō)簡(jiǎn)單點(diǎn)，就是愛(ài)信變速箱有豐田的股份，可以說(shuō)愛(ài)信就是豐田旗下的子公司，而作為日系三大巨頭中的日產(chǎn)和本田當(dāng)然不希望自己的產(chǎn)品受制于豐田。這個(gè)就相當(dāng)于肯德基和麥當(dāng)勞之間的關(guān)系。所以，在日產(chǎn)和本田上就很少能夠看見(jiàn)愛(ài)信的身影。

說(shuō)說(shuō)本田，本田就好像是一個(gè)技術(shù)宅。除了變速箱，連發(fā)動(dòng)機(jī)都是自己研發(fā)。本田對(duì)于AT變速箱的研發(fā)可以追溯到上世紀(jì)六十年代的事了，那時(shí)候的AT變速箱都為美國(guó)博格華納所壟斷，而本田就是在這樣的環(huán)境下打破了博格華納的技術(shù)封鎖，成功研制出了包括CVY、AT以及DCT等等一系列的自動(dòng)變速箱。

而在日產(chǎn)這邊，自然也是不會(huì)向自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田所屈服。雖然一開(kāi)始日產(chǎn)仍然使用的是愛(ài)信的變速箱，但是后來(lái)日產(chǎn)結(jié)合馬自達(dá)以及福特成立了日本變速器株式會(huì)社，也就是我們所說(shuō)的加特可變速器，最終躋身世界三大變速箱之一。所以日產(chǎn)當(dāng)然不會(huì)用愛(ài)信的變速箱。