【車主指南 爆點(diǎn)車評(píng)】SRX，不知道為什么每次聽到這個(gè)名字時(shí)總需要在腦袋里像查字典一般地搜索關(guān)于它的印象，每次都需要幾秒之后才反應(yīng)過來。噢~原來是那臺(tái)看起來起棱起角的肌肉猛男SUV，之所以總把它和肌肉聯(lián)系在一起，因?yàn)樗耐庥^強(qiáng)壯得像一個(gè)經(jīng)常沉浸在健身室的健身人士。在此之前我一直沒有機(jī)會(huì)嘗試這臺(tái)擁有318馬力的大排量自吸SUV，不過最近終于得償所愿。

在談這臺(tái)車的感受之前，還是有必要和大家分析一下SRX停產(chǎn)的原因。SRX停產(chǎn)是勢(shì)在必行的事，首先最大的原因還是SRX需要讓出資源給凱迪拉克最新的產(chǎn)品布局。目前凱迪拉克旗下的轎車CT系列和SUV XT系列都屬于其最新的產(chǎn)品，SRX的繼任者實(shí)際上就是XT5。因此也可以理解為SRX并沒有停產(chǎn)，只是把名字換成了XT5并且國產(chǎn)化，所以在XT5身上我們依舊能看到很多SRX的影子。

SRX在2010年進(jìn)入中國，即使到停產(chǎn)之際，外觀的設(shè)計(jì)沒有太大的改變。鋒利的造型放到現(xiàn)在看依舊不算過時(shí)。敦厚的車身側(cè)面的和尾部造型是很多人喜歡他的主要原因，我一直覺得SRX這種原汁原味的美國SUV很有感染力。

他沒有現(xiàn)在轎跑SUV之流的混合口味，因此更符合我對(duì)一臺(tái)美國SUV最原始的印象。它的繼任者XT5雖說把這種硬朗的味道也繼承了一部分，但始終感覺不夠強(qiáng)烈。這種起棱起角的設(shè)計(jì)手法很容易造成兩個(gè)極端，愛的人愛死，恨的人恨死，絕無妥協(xié)。

有時(shí)候我很怕遇到外觀和內(nèi)飾性格差異很大的設(shè)計(jì)，這種猶如人格分裂般的設(shè)計(jì)簡直逼死強(qiáng)迫癥。幸好，凱迪拉克對(duì)于SRX內(nèi)飾的調(diào)性把握得足夠準(zhǔn)確，全黑真皮+實(shí)木的搭配是標(biāo)準(zhǔn)的美式豪華，同時(shí)車廂內(nèi)的線條也采用比較直來直去的設(shè)計(jì)方式和外觀有很好呼應(yīng)和搭配。做工精致的鍍鉻飾條為整車豪華氛圍加分不少，同時(shí)大面積的真皮包裹讓你瞬間覺得值回票價(jià)了。

3.6L V6 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣聲浪給我留下了很深的印象，排氣聲真材實(shí)料之余不是只靠音量和浮夸的低頻震動(dòng)取勝，而是轉(zhuǎn)速只需要超過3000轉(zhuǎn)，后面比拳頭還大的雙出排氣已經(jīng)能朗讀出一堆wow、wah等不同的單詞。打開窗，在合法限速下這種排氣聲浪又是另一種享受。

充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備讓人忘卻它是一臺(tái)2.1噸的大胖子，油門調(diào)教得不是很敏感，面對(duì)城市走走停停的道路不會(huì)有任何不適。當(dāng)車速超過80時(shí)，一腳油門下去需要等待兩秒變速箱才做出降擋反應(yīng)，在高速上這兩秒鐘像是被無限放大。變速箱的降檔積極性令人有點(diǎn)失望，如果發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間能搭配得更好，我會(huì)給SRX更高的評(píng)價(jià)。轉(zhuǎn)向手感比較模糊但尚算精準(zhǔn)，路感不太清晰，底盤給人較為高級(jí)的乘坐質(zhì)感。

總結(jié)：總體而言,SRX這臺(tái)車是有性格的，同時(shí)優(yōu)缺點(diǎn)也參半。SRX的優(yōu)點(diǎn)在于優(yōu)秀的底盤質(zhì)感和隔音效果，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)在高速上有充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，高速巡航舒適性非常優(yōu)秀。缺點(diǎn)在于3.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)太耗油了，在市區(qū)路段16升/100KM的油耗不是每個(gè)人都能接受的，其次當(dāng)時(shí)接近50萬的起步價(jià)導(dǎo)致他性價(jià)比不夠突出。