【車主指南 爆點(diǎn)車評(píng)】“吉利星瑞，中國(guó)家轎顛覆者”，這是星瑞官網(wǎng)上紅底白字的宣言，看上去是要非常有底氣才能喊出來的話。這么多年來，喊過類似的話的車企不少，但能真正做到的屈指可數(shù)，或許是筆者孤陋寡聞吧，我撓了半天頭翻了各種廣告，除了豐田的“陸巡能從世界上任何一個(gè)地方帶你回家”之外，還真的找不到哪個(gè)車是把自己的話真正實(shí)現(xiàn)了的。

而星瑞，宣稱要從智能、健康、空間、動(dòng)力等方面樹立新標(biāo)桿，全面超越強(qiáng)勢(shì)合資品牌產(chǎn)品價(jià)值，而無需用戶多花一分錢，話喊得是夠響亮的，在廣州車展上被圍得水泄不通也證明這樣的口號(hào)吸引住了消費(fèi)者，但問題是，真的做到了嗎？

為用戶重構(gòu)家轎智能新標(biāo)準(zhǔn)

實(shí)現(xiàn)整車OTA升級(jí)，是吉利星瑞重構(gòu)家轎智能新標(biāo)準(zhǔn)的方式，OTA升級(jí)在當(dāng)今已經(jīng)不是什么新鮮的玩意，絕大多數(shù)新能源品牌都支持給旗下的車型實(shí)現(xiàn)OTA升級(jí)，那么星瑞的OTA升級(jí)又有什么顛覆性可言呢？其實(shí)就是在于對(duì)燃油車實(shí)現(xiàn)了整車OTA。

誠然，星瑞或者說吉利絕對(duì)不是第一個(gè)玩燃油車整車OTA的車企，像寶馬、凱迪拉克等車企也都有，所以整車OTA并不是吉利創(chuàng)造的。只能說星瑞所顛覆的或者說所創(chuàng)造的，是在這個(gè)價(jià)位里首先搭載了整車OTA升級(jí)功能，讓產(chǎn)品的性價(jià)比更加高。

可能你會(huì)覺得OTA升級(jí)不是什么難事，不就升級(jí)一下車機(jī)導(dǎo)航嗎？

這里就又要普及OTA升級(jí)的兩種形式了，一種是SOTA，另一種是FOTA（也就是整車OTA），SOTA你可以簡(jiǎn)單理解為就是車機(jī)導(dǎo)航的升級(jí)，而FOTA則是除了SOTA升級(jí)之外，還會(huì)對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)的電子部分進(jìn)行升級(jí)。簡(jiǎn)單粗暴點(diǎn)理解，今天可能你的星瑞百公里加速要7.5秒，明天吉利給你OTA了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的ECU，可能你的車跑百公里只要7秒。

2019年Top Gear將特斯拉Model S和保時(shí)捷Taycan拉出來“只抽”，特斯拉Model S就通過OTA增加了50馬力對(duì)抗Taycan，所以不要覺得不可能。

對(duì)燃油車進(jìn)行整車OTA升級(jí)，難點(diǎn)就在于車上的各個(gè)部件的電控單元都是分開運(yùn)作的，發(fā)動(dòng)機(jī)有自己的ECU，ESP有自己的ECU，不像純電車那樣所有部件都靠一個(gè)ECU控制，要讓這些部件OTA之后能夠相互兼容，不會(huì)出現(xiàn)原來動(dòng)力很平順升級(jí)以后不停頓挫。

當(dāng)然了，我相信任何一個(gè)車企都不會(huì)輕易去刷動(dòng)力系統(tǒng)ECU，因?yàn)檫@已經(jīng)修改了動(dòng)力參數(shù)，國(guó)家法律還不允許這么干，最多只能改改ESP和電子助力從而提升一些自動(dòng)駕駛輔助功能的體驗(yàn)，所以我認(rèn)為目前的FOTA限制較多，不要有那么高的期待。目前已知的是，星瑞的手機(jī)APP遙控泊車功能將會(huì)在后期通過FOTA推送。

為用戶開創(chuàng)家轎健康新標(biāo)準(zhǔn)

星瑞的“全方位健康車”有三個(gè)方面，分別是車內(nèi)空氣的管理、L2級(jí)安全輔助系統(tǒng)、以及更加堅(jiān)固的車身，其實(shí)都是一些很常見的功能配置，只是少在這個(gè)價(jià)位的車上看到而已，和上面提到的整車OTA升級(jí)有異曲同工之妙，不知道大家覺得這是不是顛覆呢？

為用戶開創(chuàng)家轎動(dòng)力新標(biāo)準(zhǔn)

在某種程度上，星瑞確實(shí)開創(chuàng)了家轎動(dòng)力新標(biāo)準(zhǔn)，全系搭載了一款來自沃爾沃的Drive—E系列的2.0TD缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在這一級(jí)別的家用車上搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)非常罕見。不過這款發(fā)動(dòng)機(jī)可不是你想象中的那樣能夠迸發(fā)200多匹馬力，它只有190多的馬力，不過又有不過，談紙面參數(shù)沒有太大意義，跑一轉(zhuǎn)才能真實(shí)評(píng)價(jià)這套動(dòng)力系統(tǒng)好不好。

開起來，起步動(dòng)力確實(shí)快，超過法定限速之后仍然有充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備，變速箱的調(diào)教也很優(yōu)秀，其中車輛在運(yùn)動(dòng)模式下有著順暢的動(dòng)力表現(xiàn)，該變速箱只在普通模式下存在輕微頓挫感，整體表現(xiàn)還算讓人滿意。全新吉利星瑞來自于CMA模塊架構(gòu)平臺(tái)，新平臺(tái)就意味著它跟領(lǐng)克品牌、沃爾沃品牌部分車型擁有相同的技術(shù)先進(jìn)性以及相同的安全水平，盤采用E形多連桿結(jié)構(gòu)的后懸架，前后懸架行程也達(dá)到了同級(jí)最長(zhǎng)的185mm和203mm，這樣的設(shè)計(jì)給車輛帶來了一項(xiàng)最直接的優(yōu)點(diǎn)，就是當(dāng)你駕駛這款車的時(shí)候不會(huì)被坑洼路面所帶來的顛簸弄得心煩氣躁，并在高速過彎時(shí)給人帶來絕對(duì)的安全感與自信心。

總體來說，我對(duì)吉利星瑞動(dòng)力、變速箱、底盤的評(píng)分都是高分，唯一有點(diǎn)小遺憾的是當(dāng)天由于一些其他問題，所以沒法測(cè)試這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗表現(xiàn)究竟如何，不過其他友媒反饋的聲音都是贊的。

為用戶重構(gòu)家轎空間新標(biāo)準(zhǔn)

作為以B級(jí)車的身材跨入A級(jí)車市場(chǎng)的車型，吉利星瑞霸道得就像是個(gè)“流氓”，它完全不顧及同級(jí)別車型感受，強(qiáng)勢(shì)地給用戶安排上2800mm的軸距以及寬敞的乘坐空間，在后排幾乎可以容納4名標(biāo)準(zhǔn)身材的成年人的情況下還能給到包裹性極佳的座椅，相信競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手看到這里心中都會(huì)忍不住蹦出一句“不講武德”。

車內(nèi)前排，藍(lán)＋灰的顏色組合使內(nèi)飾呈現(xiàn)出一副高級(jí)質(zhì)感，坐進(jìn)車內(nèi)手到之處皆是做工細(xì)致的軟裝、金屬、麂皮，而音響上的“BOSE”標(biāo)識(shí)又在氛圍燈的散射下顯得格外亮眼，如果遮擋住方向盤上的吉利車標(biāo)，也許沒有人愿意相信這是一臺(tái)吉利。

總結(jié)

這么多新標(biāo)準(zhǔn)似乎搞得非常復(fù)雜，但其實(shí)吉利星瑞這款車還是用國(guó)產(chǎn)車一貫的套路——堆配置，只是相比以往而言堆得更狠而已，所以星瑞在各方面的數(shù)據(jù)表現(xiàn)都遠(yuǎn)超同級(jí)別國(guó)產(chǎn)、合資車型，這也正是星瑞敢叫板合資車的理由。人們對(duì)國(guó)產(chǎn)車一直存在“廉價(jià)”的刻板印象，一旦星瑞價(jià)格再漲一點(diǎn)，就有可能出現(xiàn)無人買賬的現(xiàn)象，這也是目前國(guó)產(chǎn)車與合資車存在的主要差距之一。不過在這個(gè)價(jià)位下，星瑞已經(jīng)將能給到的高配置都安排上了，還要什么“自行車”呢？

總體而言，吉利星瑞這款車還是給我們帶來了許多驚喜的，它以A級(jí)車的價(jià)格、B級(jí)車的大空間、C級(jí)車配置等多方面的優(yōu)點(diǎn)，讓我們了解到自主品牌汽車也能夠做到十分優(yōu)秀，讓廣大消費(fèi)者對(duì)中國(guó)的品牌有信心，相信總有一天中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)也能像國(guó)內(nèi)的家電產(chǎn)業(yè)、數(shù)碼產(chǎn)業(yè)一樣站在世界最前沿。