目前在市面上最常見(jiàn)的四驅(qū)系統(tǒng)就是全時(shí)四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)了。全時(shí)四驅(qū)的代表有斯巴魯和奧迪，其中奧迪的名氣可以說(shuō)是最大的。不過(guò)相信大家都聽(tīng)說(shuō)過(guò)奧迪已經(jīng)逐步放棄托森差速器，那么究竟奧迪為什么放棄托森？

奧迪為什么放棄托森

奧迪使用托森差速器的四驅(qū)系統(tǒng)一般被稱為“真Quattro”，原因是在歷代奧迪四驅(qū)中都是使用托森差速器的。托森差速器雖然能為車(chē)輛提供強(qiáng)大的四驅(qū)能力，但是由于是全時(shí)四驅(qū)的原因，使用托森差速器會(huì)令油耗明顯增加。其次托森差速器的造價(jià)比多片式差速器更加昂貴，因此目前奧迪只提供給高端車(chē)型使用。總的來(lái)說(shuō)，就是鑒于成本和油耗的考量，奧迪才放棄托森差速器。

托森是豐田還是奧迪的

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，托森差速器并不屬于某一家汽車(chē)公司。不過(guò)目前的托森差速器大部分都是由豐田旗下一家叫捷太格特的公司進(jìn)行生產(chǎn)，包括目前奧迪使用的托森差速器都是由這一家公司提供。托森差速器的主要結(jié)構(gòu)是渦輪和嚙合系統(tǒng)，還是需要一定的技術(shù)才能進(jìn)行生產(chǎn)的。

差速器有什么作用？

車(chē)輛差速系統(tǒng)主要包括左右半軸齒輪，兩個(gè)行星齒輪和齒輪架。所起的作用是調(diào)整左右輪速差的裝置，當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎或在不平坦的路面上行駛時(shí)，差速器的存在可使左右輪速不同地滾動(dòng)(合理地分配扭矩)，從而保證兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的純滾動(dòng)。