上圖是全新一代三菱歐藍德，預計到2022年就會與我們正式見面。值得一提的是，三菱在全球各大市場的狀況都不太好，在中國市場更加，據(jù)悉三菱已經(jīng)計劃削減20%全球固定成本，三菱的高層集體降薪45%，而歐藍德這款車可以說是支撐住整個三菱的最后一根大梁，所以在新一代歐藍德來臨之前，我們不妨再認真看看現(xiàn)款車型。

雖說歐藍德是三菱汽車的頂梁柱，但它的銷量并不算好，月均大概是5千輛左右的水平。困擾歐藍德的最大問題是質(zhì)量，很多消費者在考慮這款車時第一句問的就是三菱歐藍德質(zhì)量怎么樣。

中保研碰撞讓歐藍德質(zhì)量口碑慘遭滑鐵盧

2019年，中保研對2019款歐藍德進行了測試，總體的成績還可以，就是低速碰撞以及頂壓這兩個項目表現(xiàn)較差。

低速碰撞縱梁居然彎了

按照當時的測試規(guī)章，低速碰撞是正面40%的重疊率，以15km/h的速度撞擊固定的剛性壁障，這個測試普遍的損毀情況是防撞梁、中網(wǎng)報廢，但很少會導致縱梁也彎曲變形。

頂壓載荷質(zhì)量比不足3

在車頂強度測試中，歐藍德也沒有得到好結果。SUV由于重心高，所以發(fā)生翻滾的幾率更高，所以要求要有很好的車頂強度。在中保研的測試中，國產(chǎn)凱美瑞的車頂載荷質(zhì)量比為5.98，邁騰是5.12，途觀L也有4.44，昂科威是4.36，而歐藍德載荷質(zhì)量比只有2.89。

這個載荷質(zhì)量比，就是可以承受多大的壓力而不變形，歐藍德車重1.5噸，施加了大約4.3噸的力在車頂，車頂就變形了，所以載荷質(zhì)量比只有2.89，相當于說車頂只能承受不到3倍自重的重量。其他車好歹能承受個4倍多，多的差不多6倍。

值得一提的是，載荷質(zhì)量比在4以上的，能夠獲得GOOD（優(yōu)秀）；3.25-4則是ACCEPTABLE（良好）；2.5-3.2是MARGINAL（中）；2.5以下是POOR（差）。

兩項測試表明，在特定情況下，2019款歐藍德的車身強度是不夠的，以至于網(wǎng)友給這款車起了“移動棺材”之類很難聽的外號。

發(fā)動機變速箱毛病多

根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2019款歐藍德的投訴當中，發(fā)動機和變速箱的投訴占了很大比例，其中發(fā)動機的問題是爆震敲缸導致的異響抖動，變速箱的問題則是頓挫。

這類情況并不在少數(shù)，不過目前廣汽三菱廠家還沒作出任何回應，也沒有有效的解決措施，或許三菱是想一直拖到歐藍德?lián)Q代再去解決這個問題。買歐藍德的人為什么不多？就是擔心買了之后會發(fā)生什么質(zhì)量問題，而且三菱雖然現(xiàn)在傍著廣汽集團，但仍然無法改變急劇下跌的頹勢，說不定過個幾年三菱就要退出中國了，這誰還敢買。

燃油泵問題召回

2020年4月，由于電裝公司生產(chǎn)的燃油泵有缺陷，三菱被迫召回17萬輛車，豐田、本田、馬自達等日系品牌也都分分中招。但對于質(zhì)量口碑本就不好的三菱來說，這無疑是雪上加霜。

久久不換代

而在此前，大家很少買歐藍德的原因還包括很久都沒有換代，粗略數(shù)了一下，足足有五年時間了，不過現(xiàn)在歐藍德?lián)Q代已經(jīng)提上了議程，海外市場甚至已經(jīng)進行了實車亮相，這個問題算是得到了解決。

總的來說，歐藍德這款車最大的問題就是質(zhì)量口碑太差，以至于大家都不敢買，下一代歐藍德就要來了，如果三菱沒法用新歐藍德重新證明自己，那么它的處境會變得更加困難。