最近幾年華為被美國(guó)制裁的消息已經(jīng)鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，華為沒有芯片可用的事情讓不少人都為之感到氣憤。然而隨著時(shí)間的推移，前段時(shí)間大眾汽車也開始沒有芯片可以用了，以至于汽車產(chǎn)能縮減，那么究竟為什么只有大眾缺芯片？

并不是只有大眾汽車缺芯片，而是整個(gè)汽車行業(yè)都面臨缺芯片的問題。只不過這個(gè)問題只針對(duì)配置了ESP和ECO的車型，對(duì)于其他品牌來說只有中高端車型才有這項(xiàng)配置，而大眾汽車則全系車型大部分都有配備，所以大眾汽車缺芯問題會(huì)顯得更嚴(yán)重一點(diǎn)。

為什么汽車芯片會(huì)缺貨？

1、受新冠疫情的影響

自新冠疫情席卷全球以后，各大國(guó)家的經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)能力均受到極大的打擊，而全球汽車芯片的產(chǎn)能主要集中在歐美地區(qū)，這些地區(qū)大多又是疫情的重災(zāi)區(qū)，那么響應(yīng)隔離政策的同時(shí)就意味著企業(yè)只能停產(chǎn)或減產(chǎn)，汽車芯片的供應(yīng)自然就出現(xiàn)了短缺現(xiàn)象。

2、汽車芯片需求迅速增長(zhǎng)

近幾年各大汽車都在往智能化方面發(fā)展，半導(dǎo)體芯片電子設(shè)備在汽車中所占的配件比例越來越多，像無人駕駛技術(shù)曾經(jīng)只出現(xiàn)在部分車型或者高端車型上，而如今卻成為了大部分新能源車的標(biāo)配。

3、半導(dǎo)體行業(yè)低估了汽車芯片需求

由于芯片產(chǎn)業(yè)是具有一個(gè)非常典型的周期性的，所以在“饑三年、飽三年”的情況下企業(yè)往往不會(huì)備太多庫(kù)存，畢竟供大于求就會(huì)出現(xiàn)巨額虧損，所以在疫情全球汽車銷量低迷的情況下誰也不敢輕易擴(kuò)產(chǎn)，但他們沒想到的是中國(guó)市場(chǎng)的復(fù)蘇使得芯片需求大幅增漲，各家?guī)齑婢霈F(xiàn)了供不應(yīng)求的現(xiàn)象。

4、消費(fèi)類芯片的產(chǎn)能搶占產(chǎn)線

大家都知道生產(chǎn)芯片是一件非常困難的事情，所以像一些頂尖工藝的芯片生產(chǎn)商全球就那么幾家，而這些商家在給汽車生產(chǎn)芯片的同時(shí)往往還需要生產(chǎn)手機(jī)、電腦的芯片，距統(tǒng)計(jì)汽車芯片市場(chǎng)規(guī)模是小于手機(jī)以及個(gè)人電腦的，所以廠家很可能會(huì)優(yōu)先生產(chǎn)利益更高的消費(fèi)類芯片。

5、意外導(dǎo)致多個(gè)芯片工廠停產(chǎn)

2021年2月份美國(guó)半導(dǎo)體重鎮(zhèn)德州遭遇暴雪沖擊，雪災(zāi)導(dǎo)致德州數(shù)家芯片供應(yīng)商被迫停產(chǎn)；2021年3月份日本AKM（旭化成半導(dǎo)體）工廠發(fā)生火災(zāi)，持續(xù)91個(gè)小時(shí)的火情讓核心晶圓廠損失殆盡，這些意外使得廠商在短期內(nèi)難以恢復(fù)產(chǎn)能。

6、車企囤貨加劇芯片的短缺

當(dāng)大家都知道芯片難買的時(shí)候，難免就會(huì)出現(xiàn)哄搶芯片的現(xiàn)象，就像當(dāng)初日本海嘯導(dǎo)致國(guó)內(nèi)引起食鹽哄搶一樣。很多車企就算短期內(nèi)不需要用到這么多芯片，但是以防萬一還是會(huì)優(yōu)先囤貨，這就進(jìn)一步加劇了芯片短缺的問題。

大眾芯片什么時(shí)候恢復(fù)？

有專家表示汽車芯片短缺現(xiàn)象會(huì)在2021年年底逐步緩解，但多位半導(dǎo)體分析師卻表示芯片短缺很可能會(huì)延續(xù)到2022年。不過大家也并不用擔(dān)心，因?yàn)?a href='http://xaqdmy.com/car/r_b208.html' target='_blank'>一汽大眾和上汽大眾均在此前表示芯片短缺所帶來的影響并沒有想象中嚴(yán)重，目前大部分車型仍在正常生產(chǎn)中。

其實(shí)不論是手機(jī)缺芯片還是汽車缺芯片都暴露了我們國(guó)家在半導(dǎo)體行業(yè)發(fā)展的不足，在如今的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下芯片被人卡脖子是一件非常致命的事情，希望我們國(guó)家能夠成功研發(fā)出屬于我們自己的芯片，盡早擺脫西方國(guó)家的束縛實(shí)現(xiàn)中華民族的偉大復(fù)興。