時(shí)代總在前進(jìn)，技術(shù)一直在革新。目前除了以往的單點(diǎn)噴射到多點(diǎn)噴射再到缸內(nèi)直噴技術(shù)，可以看出技術(shù)一直都在進(jìn)步。各代的優(yōu)缺點(diǎn)也比較明顯，所以混合噴射也就無聲無息的產(chǎn)生了。

簡(jiǎn)單的來說混合噴射是將多點(diǎn)電噴與缸內(nèi)直噴很好的混合了在一起，在整個(gè)燃油噴射系統(tǒng)當(dāng)中既有多點(diǎn)噴射系統(tǒng)在進(jìn)氣歧管內(nèi)進(jìn)行噴射，在氣缸內(nèi)又有缸內(nèi)直噴對(duì)其噴射。可以說結(jié)合了兩個(gè)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，在行駛的過程兩種噴射系統(tǒng)相繼切換，既避免了缸內(nèi)直噴容易產(chǎn)生積碳的現(xiàn)象，同時(shí)又解決了多點(diǎn)直噴動(dòng)力不足的問題。

為什么混合噴射積碳更嚴(yán)重

混合噴射相比以往的噴射方式結(jié)合了各類的優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)然也不會(huì)沒有缺點(diǎn)。據(jù)部分車主的反映，混合噴射相比于缸內(nèi)直噴的積碳情況已經(jīng)有所減少，如果當(dāng)發(fā)現(xiàn)混合噴射積碳更嚴(yán)重了既要檢查一下日常使用油品的質(zhì)量或噴油嘴是否故障等等。

由于混合噴射是根據(jù)工況去決定是采用多點(diǎn)噴射還是缸內(nèi)直噴的，所以當(dāng)采用多點(diǎn)電噴的時(shí)候可以沖刷進(jìn)氣門的路徑達(dá)到減少積碳的效果。而當(dāng)車輛高負(fù)荷的情況下采用缸內(nèi)直噴可以防止積碳大劑量的產(chǎn)生，燃燒一定的積碳。

混合噴射的缺點(diǎn)

1、噴射系統(tǒng)增多，燃油的合理運(yùn)用性在處理不當(dāng)時(shí)并沒有單噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)好；

2、部分燃油在噴射過程可能會(huì)附著在進(jìn)氣歧管壁內(nèi)；

3、機(jī)械結(jié)構(gòu)增多，故障率也會(huì)提升，導(dǎo)致增加后期維修成本。