最近總有不少人抱怨買(mǎi)車(chē)要等半年甚至更久才能交付，其實(shí)影響新車(chē)交付的很大一個(gè)因素就是全球汽車(chē)芯片缺貨，這時(shí)很多人就對(duì)無(wú)緣無(wú)故出現(xiàn)的“缺芯”問(wèn)題感到疑惑，究竟汽車(chē)芯片為什么短缺？

1、受新冠疫情的影響

自新冠疫情席卷全球以后，各大國(guó)家的經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)能力均受到極大的打擊，而全球汽車(chē)芯片的產(chǎn)能主要集中在歐美地區(qū)，這些地區(qū)大多又是疫情的重災(zāi)區(qū)，那么響應(yīng)隔離政策的同時(shí)就意味著企業(yè)只能停產(chǎn)或減產(chǎn)，汽車(chē)芯片的供應(yīng)自然就出現(xiàn)了短缺現(xiàn)象。

2、汽車(chē)芯片需求迅速增長(zhǎng)

近幾年各大汽車(chē)都在往智能化方面發(fā)展，半導(dǎo)體芯片電子設(shè)備在汽車(chē)中所占的配件比例越來(lái)越多，像無(wú)人駕駛技術(shù)曾經(jīng)只出現(xiàn)在部分車(chē)型或者高端車(chē)型上，而如今卻成為了大部分新能源車(chē)的標(biāo)配。

3、半導(dǎo)體行業(yè)低估了汽車(chē)芯片需求

由于芯片產(chǎn)業(yè)是具有一個(gè)非常典型的周期性的，所以在“饑三年、飽三年”的情況下企業(yè)往往不會(huì)備太多庫(kù)存，畢竟供大于求就會(huì)出現(xiàn)巨額虧損，所以在疫情全球汽車(chē)銷(xiāo)量低迷的情況下誰(shuí)也不敢輕易擴(kuò)產(chǎn)，但他們沒(méi)想到的是中國(guó)市場(chǎng)的復(fù)蘇使得芯片需求大幅增漲，各家?guī)齑婢霈F(xiàn)了供不應(yīng)求的現(xiàn)象。

4、消費(fèi)類(lèi)芯片的產(chǎn)能搶占產(chǎn)線

大家都知道生產(chǎn)芯片是一件非常困難的事情，所以像一些頂尖工藝的芯片生產(chǎn)商全球就那么幾家，而這些商家在給汽車(chē)生產(chǎn)芯片的同時(shí)往往還需要生產(chǎn)手機(jī)、電腦的芯片，距統(tǒng)計(jì)汽車(chē)芯片市場(chǎng)規(guī)模是小于手機(jī)和個(gè)人電腦的，所以廠家很可能會(huì)優(yōu)先生產(chǎn)利益更高的消費(fèi)類(lèi)芯片。

5、意外導(dǎo)致多個(gè)芯片工廠停產(chǎn)

2021年2月份美國(guó)半導(dǎo)體重鎮(zhèn)德州遭遇暴雪沖擊，雪災(zāi)導(dǎo)致德州數(shù)家芯片供應(yīng)商被迫停產(chǎn)；2021年3月份日本AKM（旭化成半導(dǎo)體）工廠發(fā)生火災(zāi)，持續(xù)91個(gè)小時(shí)的火情讓核心晶圓廠損失殆盡，這些意外使得廠商在短期內(nèi)難以恢復(fù)產(chǎn)能。

6、車(chē)企囤貨加劇芯片的短缺

當(dāng)大家都知道芯片難買(mǎi)的時(shí)候，難免就會(huì)出現(xiàn)哄搶芯片的現(xiàn)象，就像當(dāng)初日本海嘯導(dǎo)致國(guó)內(nèi)引起食鹽哄搶一樣。很多車(chē)企就算短期內(nèi)不需要用到這么多芯片，但是以防萬(wàn)一還是會(huì)優(yōu)先囤貨，這就進(jìn)一步加劇了芯片短缺的問(wèn)題。

以上就是全球汽車(chē)芯片缺貨的原因所在了，影響汽車(chē)芯片供貨的原因往往都是多方面的，這也是為什么短時(shí)間內(nèi)芯片供應(yīng)無(wú)法恢復(fù)正常的原因，據(jù)多名半導(dǎo)體分析師的說(shuō)法芯片短缺可能要持續(xù)到2022年。

缺芯片對(duì)汽車(chē)有什么影響？

最直接的影響就是產(chǎn)能下降，因?yàn)橐惠v汽車(chē)是需要用到許多芯片的，沒(méi)有芯片就代表車(chē)輛無(wú)法制造出來(lái)，目前奧迪交付新車(chē)暫時(shí)提供一把遙控鑰匙，而像大眾、豐田、日產(chǎn)等品牌產(chǎn)能均出現(xiàn)了大幅下降，有不少車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始陸續(xù)關(guān)閉多出的汽車(chē)工廠了，所以缺芯片對(duì)于汽車(chē)的影響是十分嚴(yán)重的。