三缸發(fā)動(dòng)機(jī)使用后期抖動(dòng)真的會(huì)很?chē)?yán)重。汽車(chē)搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)在四個(gè)沖程中只有一個(gè)做功沖程是在加速，而排氣吸氣壓縮三個(gè)沖程都在減速。而三缸機(jī)卻是在每個(gè)周期即運(yùn)轉(zhuǎn)四個(gè)沖程的過(guò)程中只有三個(gè)沖程做功這就意味著再每?jī)蓚€(gè)氣缸的做功沖程中間存在明顯的動(dòng)力中斷，因此引發(fā)了比四缸機(jī)更加嚴(yán)重的震動(dòng)和噪音。

既然三缸發(fā)動(dòng)機(jī)后期使用抖動(dòng)嚴(yán)重，10萬(wàn)公里以后的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)變成怎么樣也是許多消費(fèi)者要考量的問(wèn)題，以下是具體情況：

1、動(dòng)力不足。傳統(tǒng)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣方式是自然進(jìn)氣，氣缸數(shù)量的減少，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量小，相應(yīng)的，噴油量就少，汽車(chē)在起步和加速時(shí)動(dòng)力不足，行駛10萬(wàn)公里后這種動(dòng)力不足感會(huì)更加明顯。

2、震動(dòng)和噪音過(guò)大。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生的震動(dòng)主要是由工作過(guò)程中機(jī)件的周期性運(yùn)轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)慣性力和往復(fù)慣性力所致。兩個(gè)氣缸同時(shí)做功，而另一個(gè)氣缸單獨(dú)做功，它們做功所產(chǎn)生的力無(wú)法完全抵消，因此出現(xiàn)抖動(dòng)，氣缸的抖動(dòng)又加大了發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)和噪音。經(jīng)過(guò)10萬(wàn)公里使用磨損，震動(dòng)和噪音只會(huì)更加嚴(yán)重。