由于沒有具體型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，無法準(zhǔn)確分析2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)和3.0t發(fā)動(dòng)機(jī)的具體區(qū)別，以下對(duì)于2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)和3.0t發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)別的分析，是基于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的普遍認(rèn)知：

1、2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)和3.0t發(fā)動(dòng)機(jī)的缸數(shù)不同。常見的情況是，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)排量已經(jīng)來到3.0L的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)通常已經(jīng)六缸發(fā)動(dòng)機(jī)了。而排量是2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)，一般都還只是采用四缸的缸數(shù)形式。所以2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)和3.0t發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)通常是不同的。

2、平順性能差異較大。六缸發(fā)動(dòng)機(jī)在物理層面比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)具有更好的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在每個(gè)沖程均有一個(gè)氣缸處于做功狀態(tài)，而六缸發(fā)動(dòng)機(jī)在每個(gè)沖程有一個(gè)半氣缸處于做功狀態(tài)，具有更好的動(dòng)力疊加效應(yīng)。因此2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)和3.0t發(fā)動(dòng)機(jī)開起來運(yùn)轉(zhuǎn)平順性是有差異的。

3、在基本參數(shù)上2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)和3.0t發(fā)動(dòng)機(jī)也存在較大區(qū)別，不出意外3.0 T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力比2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁、3.0 T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力比2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格高、3.0 T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力比2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)油耗高、3.0 T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力比2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)占用體積更大等等。

隨著汽車電氣化的快速發(fā)展，關(guān)于內(nèi)燃機(jī)的存亡步步緊逼，許多汽車廠商已經(jīng)停止內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)。也許不久的將來，我們討論的就不是內(nèi)燃機(jī)的好壞了。奧迪已經(jīng)正式宣布不再研發(fā)新的發(fā)動(dòng)機(jī)；雷克薩斯品牌預(yù)計(jì)到2030年，實(shí)現(xiàn)旗下所有車型均提供BEV版本的全方位產(chǎn)品陣容；2030年之后本田在中國(guó)推出的所有新車型均為純電動(dòng)車和混合動(dòng)力車等電動(dòng)化車型，不再投放新的燃油車。