廣汽豐田凱美瑞是一款暢銷的中型家用合資轎車，也是日系中型轎車三杰之一，因此其主要競品有本田雅閣、日產(chǎn)天籟，還包括德系的一汽大眾邁騰和上汽帕薩特。目前廣汽豐田凱美瑞動力總成有燃油版和混動版，今天和小伙伴們聊聊凱美瑞混動車怎么樣？

以下是凱美瑞混動的十大忠告：

1、發(fā)動機噪音明顯。凱美瑞混動版有2.5L四缸自然吸氣引擎+電機+E-CVT組成，純電行駛過程中車輛是異常的安靜，但不管是發(fā)動機起機還是后續(xù)運轉(zhuǎn)工況，總體上的引擎聲音是非常明顯的，這會降低一定的高級感。

2、制動力釋放不線性。豐田凱美瑞混合動力版本具有CRBS功能，也就是說其動能回收力度與剎車踏板踩踏深度存在關(guān)系，當(dāng)駕駛員踩下制動踏板，動能回收力度打滿后才介入機械剎車。也正是如此，凱美瑞的電制動與機械機動過度非常不線性。

3、絕對制動力成績比較差。混合動力版本的凱美瑞自身質(zhì)量比較重，體重的增加也會給剎車系統(tǒng)帶來額外的負擔(dān)，在100KM/h剎到零的測試中，只能做到40.22米，這個成績放到2022年來看相當(dāng)差勁了，并且懸掛調(diào)教偏軟，緊急制動過程中有明顯點頭現(xiàn)象。

4、方向盤轉(zhuǎn)向手感不舒適。盡管凱美瑞轉(zhuǎn)向手感和阻尼的線性程度比老款還是有進步的，但是總體上方向盤比較輕，并且沒有路感，感覺轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和底盤動作是脫節(jié)的，缺乏安定感。

5、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向性一般。可能很多小伙伴會認為像凱美瑞混動這種純舒適取向的家用車，要求其方向指向性敏捷是過分甚至是不切實際的。但小編想說的是，指向性及時準確能夠提升駕駛愉悅度，而凱美瑞混動的車頭指向性存在明顯遲滯現(xiàn)象，總是與轉(zhuǎn)向輸入慢一拍。

6、倒車影像不夠清晰。開過豐田凱美瑞的小伙伴相信都深有體會，雖然說凱美瑞的車機系統(tǒng)終于變得好用一點點了，但是倒車影像的表現(xiàn)實在是讓人不敢恭維，不僅影像模糊不清，而且還容易出現(xiàn)卡頓的情況，開這么大一款車在倒車以及停車的時候會顯得比較困難。

7、性價比不高。目前市面上在售的2022款凱美瑞指導(dǎo)價為17.98-26.98萬元，終端僅有3000塊錢左右的優(yōu)惠幅度，部分地區(qū)甚至一點優(yōu)惠都沒有，許多“等等黨”都想著以后降價再買，結(jié)果等了一年都沒等到降價。

8、車身漆面薄。雖然車漆薄并不能代表車輛的安全性能，但當(dāng)車輛發(fā)生輕微剮蹭的時候凱美瑞向來都是處于弱勢一面，別人的車有厚厚的車漆保護即使剮蹭也很難傷到底漆，而凱美瑞稍微一蹭就可能出來一大條劃痕，如果車主有強迫癥的話就需要額外花錢去噴漆了。

9、后排中央通道有較高凸起。作為一款主打家用的車型，空間是大部分家庭用戶都比較看中的一點，凱美瑞后排的膝部空間、頭部空間以及橫向?qū)挾榷寄軌蜻_到要求，唯一的不足就是中間地臺凸起嚴重，作為一款前驅(qū)車凸起實在是沒有道理，在滿載情況下對后排乘客是非常不友好的。

10、內(nèi)飾缺乏科技感。全新凱美瑞的中控臺繼續(xù)采用經(jīng)典的“Y”字形設(shè)計，雖然換裝了10.1英寸的懸浮式中控屏幕，但整個車廂的科技氛圍并沒有得到太大的提升，和目前主流的雙聯(lián)屏、豎直大中控屏相比還存在明顯的差距。

聊完凱美瑞混動主要的不足，接下來說說它的主要優(yōu)點：

1、燃油經(jīng)濟性異常出色。混合動力凱美瑞車型搭載2.5L自然吸氣發(fā)動機+電動機組合，匹配E-CVT變速器，綜合功率218馬力，整體熱效率達到了41%。在實際油耗測試中，混動版凱美瑞百公里綜合油耗為5.1L，表現(xiàn)非常優(yōu)異。

2、動力輸出平順性極佳。不管是在低速、中速還是高速工況，凱美瑞這套混合動力總成幾乎讓駕駛員感受不到換擋動作，并且動力釋放過程中非常線性，幾乎可以說是踩多少有多少。

3、乘坐舒適性突出。懸架的調(diào)校深得人心，對于顛簸控制的非常到位，整體的舒適性令人滿意，另外，底盤方面振動與隔音處理的也很得體，作為城市中的通勤車輛再合適不過。

4、車廂隔音降噪做得很好。噪音的抑制凱美瑞混動占了不少優(yōu)勢，60km/h之內(nèi)可以用純電來行駛，胎噪也不明顯，如果把發(fā)動機聲音和震動做得再好一些，就更加優(yōu)秀。

5、空間充足。身高172CM的體驗者坐進前排，調(diào)整到合適的坐姿，此時頭部空間還有接近兩個拳頭的空余。在前排座椅不變的前提下，同樣的體驗者坐到后排，這時腿部剩余空間還有四拳距離，而頭部空間還有一個半拳頭富裕，總體上前后排空間都能使人滿意。

以上就是豐田凱美瑞混動版的優(yōu)點和缺點，在電動化必定是趨勢但還未完全來臨之際的行業(yè)現(xiàn)狀下，油電混合動力這種技術(shù)手段是很好的過渡。豐田是最早一批布局混合動力的車企，在現(xiàn)階段確實讓旗下車型仍然保持非常不錯的競爭力。于汽車行業(yè)而言，也確實做出一個能給其它品牌借鑒的過渡路線。