雪佛蘭科魯澤是一款經(jīng)濟(jì)型合資緊湊型轎車，同級(jí)別車型有豐田卡羅拉、日產(chǎn)軒逸、吉利帝豪、長(zhǎng)安逸動(dòng)等車型。網(wǎng)上比較多疑問的問題是為什么內(nèi)行人不買科魯澤？首先這個(gè)問題是無法考證，很多汽車內(nèi)行人也不買很多車型，這不能代表些什么。

今天小編拋開是否是內(nèi)行人這個(gè)情況，單獨(dú)聊聊雪佛蘭科魯澤車怎么樣？先說優(yōu)點(diǎn)：

1、運(yùn)動(dòng)性不錯(cuò)。在減振器的調(diào)校上，對(duì)輕微路面起伏的過濾表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，但或許是為了照顧駕駛者偶爾的駕控需求，路感還是有所保留的，運(yùn)動(dòng)性繼承了下來。　

2、動(dòng)力總成種類多。最入門的是1.0T三缸汽油手動(dòng)（一款），接著是1.5L自吸四缸自動(dòng)（兩款），而配置選擇最多且指導(dǎo)價(jià)范圍最廣的便是輕混車型，提供了1.0T三缸汽油雙離合+48V和1.3T三缸汽油自動(dòng)+48V兩種，動(dòng)力組合多樣。

3、起步快。測(cè)試車為1.3T版本，起發(fā)電一體機(jī)放置在傳統(tǒng)汽油機(jī)起動(dòng)機(jī)的位置（P0），并為發(fā)動(dòng)機(jī)提供額外的付諸動(dòng)力。具備起動(dòng)速度快，起動(dòng)平順性好等優(yōu)點(diǎn)，在改善燃油經(jīng)濟(jì)性方面也能起到一定的作用。

4、油耗低。48伏輕混系統(tǒng)能在部分工況下提供額外的動(dòng)力和扭力輔助，燃油經(jīng)濟(jì)性得到進(jìn)一步優(yōu)化，科魯澤1.3T輕混版本車型工信部綜合油耗為5.3L/100km，實(shí)測(cè)真實(shí)油耗同樣在這個(gè)數(shù)值左右。

5、變速箱平順性不錯(cuò)。加速時(shí)變速箱升檔不僅積極，平順性控制得同樣很棒。

6、轉(zhuǎn)向手感舒服。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向手感并不是特別輕盈，依舊保留了一些厚重感，在輕松駕馭和動(dòng)感操控之間也算是找到了平衡點(diǎn)。

再說說其不足：

1、啟停系統(tǒng)動(dòng)作大。啟停系統(tǒng)的熄火狀態(tài)只有在車輛靜止且空調(diào)關(guān)閉的狀態(tài)下才能維持，重新啟動(dòng)后車輛會(huì)有一陣突然的向前竄動(dòng)，希望未來能夠改善。

2、高速發(fā)動(dòng)機(jī)噪音明顯。1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力帶動(dòng)一款家用轎車還是較為輕松的，即使車速在80km/h以上，發(fā)動(dòng)機(jī)依然具備一定的在加速能力，只是高轉(zhuǎn)速工況下發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音水平較高，灌入座艙內(nèi)的轟鳴聲對(duì)于乘客之間的交談會(huì)造成些許影響。

3、懸掛偏硬。科魯澤前后懸架結(jié)構(gòu)為麥弗遜式獨(dú)立懸架和多連桿獨(dú)立結(jié)構(gòu)，后懸架形式比同級(jí)別多數(shù)對(duì)手的扭力梁非獨(dú)立結(jié)構(gòu)要更高級(jí)，但是在實(shí)際乘坐中能明顯感受到來自路面的起伏和震動(dòng)，過濾能力較差。

總結(jié)：1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)本身沒有什么太大改變，但引入了48V輕混系統(tǒng)后，動(dòng)力系統(tǒng)在初段加速工況下與老款1.3T純汽油版車型還是有所差異的。首先輕混車型初段加速勢(shì)頭更猛，加速過程中平順性控制也控制得不錯(cuò)，能夠適應(yīng)頻繁且快節(jié)奏的城市車流。不過在車輛熄火并重新啟動(dòng)的狀態(tài)下，動(dòng)力系統(tǒng)的振動(dòng)仍然有些明顯，希望未來能夠得到改善。