央視怒批電動自行車新國標(biāo)并非是真的“怒批”，面對電動車自行車新國標(biāo)政策的推行實(shí)施，各個(gè)新聞平臺也對此進(jìn)行了相關(guān)的報(bào)道，電動車新國標(biāo)政策也引發(fā)了一定熱議。電動自行車如今也逐漸成為了人們出行的主要交通工具之一，電動自行車在國內(nèi)存有量也接近3.5億量，面對大量電動自行車出行可能引發(fā)的各類社會問題，政府高度關(guān)注并推出了相關(guān)的政策以及新國標(biāo)規(guī)定。

從理性的角度上看，新國標(biāo)的推出在一定程度上也是規(guī)范電動自行車制造企業(yè)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)殡妱幼孕熊囀袌鼍薮?，為避免企業(yè)利益至上而在生產(chǎn)制造工藝上出現(xiàn)不同程度的質(zhì)量問題，讓市場上的電動自行車質(zhì)量參差不一，這些超標(biāo)電動自行車對社會及人身安全還是有一定的隱患的。早期作為輕便出行的電動自行車，如今卻能在公路上高速飛馳，違規(guī)超載，引發(fā)交通擁堵等，基于種種原因，新國標(biāo)的實(shí)行也是很有必要的。

至于各媒體以及群眾對新國標(biāo)的推行處在爭議，或許是因?yàn)樵摌?biāo)準(zhǔn)對于如今的大部分電動自行車而言都是十分嚴(yán)格的，只有少部分電動自行車能完全符合標(biāo)準(zhǔn)。如新國標(biāo)的最高速度不得超過25km/h，對于經(jīng)常使用電動車出行的用戶而言，是較難滿足出行需求的，還有就是電動車是低消費(fèi)人群主要的代步工具，上下班都用電動車代步，城市如果能縮小機(jī)動車道，擴(kuò)大非機(jī)動車道，就會減少由電動車導(dǎo)致的交通堵塞。

對于電動自行車的確需要一定的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行管理，但也應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況緩步進(jìn)行，在沒有過渡期的情況下便嚴(yán)禁超標(biāo)電動自行車上路行駛，對群眾以及電動車企業(yè)都會產(chǎn)生較大的利益損失。目前部分地區(qū)也相繼出臺了對電動自行車的相關(guān)過渡政策，如給予超標(biāo)電動車注冊登記臨時(shí)過渡車牌，鼓勵(lì)群眾進(jìn)行購車置換，以舊換新等政策，相信在未來電動自行車能在政策的引領(lǐng)下能得到更為妥善的管理。