早在前些年的時(shí)候，華為就發(fā)文說(shuō)自己堅(jiān)決不造車(chē)，即使是與其有著合作關(guān)系的賽力斯所造的問(wèn)界汽車(chē)，也被要求不能使用“華為”/“HUAWEI”出現(xiàn)在宣傳和外觀，并且不能取名“華為問(wèn)界”“HUAWEIAITO”等。而在近日，這一情況似乎有所變化，且聽(tīng)車(chē)主指南細(xì)細(xì)分析。

在企查查app中，小編發(fā)現(xiàn)華為新申請(qǐng)注冊(cè)了“攬界”、“拓界”、“弈界”等多個(gè)商標(biāo)，歸類(lèi)為運(yùn)輸工具類(lèi)，這或許意味著華為將要下場(chǎng)造車(chē)。但考慮到2020年余承東對(duì)“華為不造車(chē)”這一行為曾簽發(fā)過(guò)文件說(shuō)明，所以小編預(yù)計(jì)華為正式下場(chǎng)造車(chē)估計(jì)得再等兩年。

華為不造車(chē)為什么又造車(chē)？

其實(shí)就余承東個(gè)人而言，他是希望華為可以參與到造車(chē)行列當(dāng)中，但據(jù)了解在華為高層各方的意見(jiàn)并不是非常統(tǒng)一，所以才使得華為遲遲未下場(chǎng)親自造車(chē)，并且還發(fā)布了這么多“堅(jiān)決不造車(chē)”的言論。在日前的AITO問(wèn)界第10萬(wàn)輛量產(chǎn)車(chē)下線(xiàn)儀式中，余承東就表明了“必須造車(chē)！但是華為不單獨(dú)造車(chē)。”的態(tài)度。

而目前在造車(chē)方面，其實(shí)華為也以三種模式參與到了其中，分別為零部件供應(yīng)、Huawei Inside模式、華為智選模式。通過(guò)這三種模式，華為雖然沒(méi)有親自下場(chǎng)造車(chē)，但是卻在造車(chē)過(guò)程中有著深度參與。（編輯：車(chē)主指南）