高鐵上面的電線為什么磨不斷?高鐵上面的電線干嘛的
高鐵上面的電線是用來給列車供電的,也就是高壓線(接觸網導線),高鐵車頂有一個與高壓線接觸的物體——受電弓。受電弓與架空接觸網(高壓線)合稱受電弓-接觸網系統(tǒng),簡稱“弓網系統(tǒng)”。也就是說高鐵運行時全程是連著一條電線進行的。
高鐵供電來源:國家電網發(fā)電廠,發(fā)電后就將電通過輸電線路,輸送到牽引變電所。牽引變電所將電壓調整為高鐵使用的用電電壓,隨后將電輸送到接觸網饋線上,接觸網導線就有了高鐵要使用的電流,接觸網導線換言之就是高壓線,即與高鐵車頂的“受電弓”接觸的那條電線。“受電弓”與接觸網導線接觸后,把電引導至列車上,從而牽引列車前行。
高鐵上面的電線為什么磨不斷?
首先只有在高鐵通過時,那條線才會與列車車頂的“受電弓”進行接觸,受電弓在與接觸網(高壓線)接觸時,一瞬間的事情,也就是說不會持續(xù)摩擦。所以只要高壓線是選用耐磨的材料,那么它的壽命就是以年為基本單位的,能夠長達幾年或者十幾年。
高壓線在與“受電弓”接觸完之后,雖然會摩擦生熱,但我們都知道高鐵行駛速度是很快的,所以摩擦過程是極其短暫的,摩擦過后就會有較長的冷卻時間,摩擦次數是間斷的,不會輕易被磨斷。
其實要擔心的不是高壓線的問題,而是持續(xù)與高壓線接觸的“受電弓”,它全程都是與高壓線摩擦的,所以為了延長受電弓的使用壽命,在列車行駛時,高壓線的鋪設不是直直的,而是“之”字型彎曲的鋪設線路,受電弓就會采用“Z”字行徑與高壓線進行接觸,可以避免受電弓在同一個地方接觸摩擦。
輪流摩擦可以讓受電弓有多余的時間進行散熱,磨損也會變得更加均勻,壽命也會更長。受電弓與接觸網導線接觸部分,有一塊碳滑板,每6萬公里就需要更換,是需要定期進行維護的。“受電弓”升起時可與接觸網導線接觸,降下時可平臥在車頂。
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