高鐵上面的電線是用來給列車供電的，也就是高壓線（接觸網(wǎng)導(dǎo)線），高鐵車頂有一個(gè)與高壓線接觸的物體——受電弓。受電弓與架空接觸網(wǎng)（高壓線）合稱受電弓-接觸網(wǎng)系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱“弓網(wǎng)系統(tǒng)”。也就是說高鐵運(yùn)行時(shí)全程是連著一條電線進(jìn)行的。

高鐵供電來源：國家電網(wǎng)發(fā)電廠，發(fā)電后就將電通過輸電線路，輸送到牽引變電所。牽引變電所將電壓調(diào)整為高鐵使用的用電電壓，隨后將電輸送到接觸網(wǎng)饋線上，接觸網(wǎng)導(dǎo)線就有了高鐵要使用的電流，接觸網(wǎng)導(dǎo)線換言之就是高壓線，即與高鐵車頂?shù)?ldquo;受電弓”接觸的那條電線。“受電弓”與接觸網(wǎng)導(dǎo)線接觸后，把電引導(dǎo)至列車上，從而牽引列車前行。

高鐵上面的電線為什么磨不斷？

首先只有在高鐵通過時(shí)，那條線才會(huì)與列車車頂?shù)?ldquo;受電弓”進(jìn)行接觸，受電弓在與接觸網(wǎng)（高壓線）接觸時(shí)，一瞬間的事情，也就是說不會(huì)持續(xù)摩擦。所以只要高壓線是選用耐磨的材料，那么它的壽命就是以年為基本單位的，能夠長(zhǎng)達(dá)幾年或者十幾年。

高壓線在與“受電弓”接觸完之后，雖然會(huì)摩擦生熱，但我們都知道高鐵行駛速度是很快的，所以摩擦過程是極其短暫的，摩擦過后就會(huì)有較長(zhǎng)的冷卻時(shí)間，摩擦次數(shù)是間斷的，不會(huì)輕易被磨斷。

其實(shí)要擔(dān)心的不是高壓線的問題，而是持續(xù)與高壓線接觸的“受電弓”，它全程都是與高壓線摩擦的，所以為了延長(zhǎng)受電弓的使用壽命，在列車行駛時(shí)，高壓線的鋪設(shè)不是直直的，而是“之”字型彎曲的鋪設(shè)線路，受電弓就會(huì)采用“Z”字行徑與高壓線進(jìn)行接觸，可以避免受電弓在同一個(gè)地方接觸摩擦。

輪流摩擦可以讓受電弓有多余的時(shí)間進(jìn)行散熱，磨損也會(huì)變得更加均勻，壽命也會(huì)更長(zhǎng)。受電弓與接觸網(wǎng)導(dǎo)線接觸部分，有一塊碳滑板，每6萬公里就需要更換，是需要定期進(jìn)行維護(hù)的。“受電弓”升起時(shí)可與接觸網(wǎng)導(dǎo)線接觸，降下時(shí)可平臥在車頂。