地鐵的載客平均速度通常在30~60千米每小時(shí)之間，當(dāng)然這個(gè)速度會(huì)因地區(qū)、城市特點(diǎn)、線路和站點(diǎn)設(shè)計(jì)而有所不同。

地鐵的運(yùn)行速度在各地也存在差異性。有些地方的地鐵運(yùn)行速度較快，甚至能夠達(dá)到100~120千米每小時(shí)，給乘客提供了更快的出行體驗(yàn)。

而其他地方的地鐵運(yùn)行速度相對(duì)較慢，但仍能滿足大部分人們的日常出行需求。

地鐵作為一種牽引電力的軌道系統(tǒng)，與輕軌交通系統(tǒng)的區(qū)別在于它是路權(quán)專有的，沒有任何平交。這使得地鐵在運(yùn)行過(guò)程中更加高效和安全。

值得一提的是，世界上最早的地鐵線路位于英國(guó)倫敦的大都會(huì)地鐵，建造于1863年。這一里程碑式的項(xiàng)目奠定了地鐵系統(tǒng)的基礎(chǔ)，并在后來(lái)的時(shí)代得到廣泛推廣和發(fā)展。

地鐵具有多個(gè)優(yōu)點(diǎn)。首先，由于地鐵建造在地下，可以有效節(jié)省地面空間，使得地面可用于其他建筑用途。其次，地鐵的運(yùn)行基本沒有噪音污染，因?yàn)樗鼈兇蟛糠謺r(shí)間都在地下運(yùn)行。

此外，地鐵作為一種大眾化的公共交通工具，以電力作為動(dòng)力，相對(duì)較穩(wěn)定，從而減少了能源的消耗。

然而，地鐵也存在一些不足之處。首要的問題是地鐵建設(shè)成本高昂。由于地鐵線路較長(zhǎng)，建設(shè)過(guò)程中需要進(jìn)行沿線建筑物的拆遷和改造，這導(dǎo)致費(fèi)用較高。

另外，地鐵建設(shè)的工期較長(zhǎng)，一般需要數(shù)年時(shí)間甚至十幾年才能完全建成。