汽車尾部的標(biāo)識(shí)主要包含這款車的型號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量，動(dòng)力參數(shù)等最為關(guān)鍵的信息。早期汽車大多用發(fā)動(dòng)機(jī)排量來(lái)進(jìn)行區(qū)分。但隨著渦輪增壓技術(shù)以及各種高低功率的調(diào)校，單純用排量來(lái)做標(biāo)識(shí)已經(jīng)不夠準(zhǔn)確。

于是各種五花八門、越來(lái)越唬人的標(biāo)識(shí)方式就橫行江湖了。而真正懂車的大神往往看一眼汽車的“屁股”就能知道這輛車的各種信息，讓身邊的朋友瞠目結(jié)舌。下面，小編教你如何讀懂汽車尾標(biāo)所包含的信息，在朋友面前盡情地裝B。

奧迪-尾標(biāo)用于表現(xiàn)加速性能(G值)

在國(guó)內(nèi)，奧迪很早就淘汰了單純用排量和進(jìn)氣形式作為尾標(biāo)的做法，可以算是比較早在尾標(biāo)上動(dòng)心思的廠家，當(dāng)前奧迪采用了根據(jù)車輛加速能力（相對(duì)加速度G值）確定尾標(biāo)數(shù)字的方法。

奧迪尾標(biāo)的數(shù)字是通過(guò)一道公式計(jì)算而來(lái)，尾標(biāo)數(shù)字=100公里÷1小時(shí)÷百公里加速時(shí)間×10。

以奧迪A8L為例子，其0到100km/h的加速時(shí)間為6秒。最后算出來(lái)的值為47，可是一四舍五入就變成了50，真是買的不如賣的精。實(shí)際只有3.0T排量的A8L尾標(biāo)就變成了50TFSI了，不得不佩服奧迪真會(huì)玩。

奔馳-尾標(biāo)綜合表示排量及加速能力

在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)占據(jù)主導(dǎo)地位的那個(gè)年代，奔馳車系字母后的數(shù)字基本就等于車主的面子，綜合表示了排量及其加速能力，“S600”也甚至成為了社會(huì)頂級(jí)階層的標(biāo)簽。

在進(jìn)入渦輪增壓時(shí)代后，奔馳尾標(biāo)上以50為一進(jìn)制的各種百位數(shù)字，也很難令人一眼辨別出其代表的是什么，這些數(shù)字也變得沒(méi)那么實(shí)在了，1.6T可以是“180”也可以是“200”，2.0T根據(jù)功率和扭矩不同被分為了“200”、“260”和“300”，只有到了“320”以上的階段，才真正是V6等等更大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的天下。

寶馬-尾標(biāo)綜合表示動(dòng)力水平

寶馬的做法與老對(duì)手奔馳類似，但它也有著自己獨(dú)有的規(guī)則，在寶馬車尾所看到的數(shù)字早已并非代表排量而是代表其綜合的動(dòng)力水平，雖然現(xiàn)在還有幾款車型可以碰巧與其排量匹配對(duì)應(yīng)上，比如3系320i，但在不久之后，這種標(biāo)識(shí)的表現(xiàn)形式終將逐步與排量完全脫離。

歸納一下，寶馬“25i”車型就是動(dòng)力最弱的2.0T，30i就是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率版，而40i才是3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的起始數(shù)字。在不久的將來(lái)，“18i”將會(huì)成為1.5T三缸機(jī)的慣用標(biāo)注，這么做無(wú)疑保住了低配車主們的面子，可也會(huì)讓尾標(biāo)的含金量大大下降。

大眾-尾標(biāo)用于表示扭矩?cái)?shù)值

對(duì)于尾標(biāo)大眾采用了與同集團(tuán)奧迪不太一樣的邏輯，這也是比較一目了然的一種表述方式，我們都知道絕大多數(shù)民用內(nèi)燃機(jī)的扭矩?cái)?shù)字總是比功率更好看一些，所以大眾決定用扭矩來(lái)為車型加以區(qū)分。

在實(shí)際應(yīng)用的過(guò)程中，大眾加入了點(diǎn)自己的小聰明，把旗下車型的扭矩分為了幾個(gè)固定檔次：分別對(duì)應(yīng)了“180”、“230”、“280”、“330”、“380”、“480”和“530”，而多數(shù)情況下車尾標(biāo)注的數(shù)字總是比實(shí)際的扭矩?cái)?shù)值大上一些。

本田-尾標(biāo)用于表示扭矩?cái)?shù)值

在尾標(biāo)這件事上，本田與大眾的思路相同，但本田更加實(shí)在，基本是扭矩多大就標(biāo)多大，220就代表220Nm，240所對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩?cái)?shù)值也與240Nm相差無(wú)幾。

不過(guò)目前本田采用新尾標(biāo)的車型還不多，基本都是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，所以我們沒(méi)法確定在自然吸氣和混合動(dòng)力車型上本田會(huì)如何打算。

沃爾沃-尾標(biāo)用于表示動(dòng)力水平

與我們之前聊的品牌相比，沃爾沃的尾標(biāo)一直都特立獨(dú)行，以搭載橫置汽油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型為例，T5、T6等等后面的數(shù)字原本代表的是發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)。隨著時(shí)代的發(fā)展，缸數(shù)和排量一樣，與動(dòng)力的絕對(duì)關(guān)系被弱化。

現(xiàn)售沃爾沃車型的T3、T4和T5僅僅是用來(lái)代表動(dòng)力水平，與缸數(shù)并無(wú)關(guān)系。具體的對(duì)應(yīng)關(guān)系為：T3代表1.5T，T4代表2.0T低功率版本，T5代表2.0T高功率版本，T6代表2.0排量并帶有機(jī)械增壓和渦輪增壓系統(tǒng)。T8一般指混合動(dòng)力車型。

雪佛蘭-尾標(biāo)采用自己定義的邏輯

雪佛蘭的尾標(biāo)規(guī)則是，3和5代表使用級(jí)別平臺(tái)，3是小型緊湊型，5中型和大型。中間的2代表扭矩在200以內(nèi)，3代表扭矩200-300，5代表300以上的扭矩，最后面的0代表低功率，5代表高功率，T是渦輪增壓。

舉個(gè)例子，邁銳寶是中型車，1.5T低功率渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩250，所以是530T。探界者中型SUV高功率535T。科魯茲緊湊型車，1.5L自然吸氣扭矩不夠200，就是320。

別克、凱迪拉克-尾標(biāo)采用自己定義的邏輯

別克和凱迪拉克比起雪佛蘭還是要實(shí)在也更講理一些，15T是1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，15N是1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，18T是1.3L三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，20T是1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，28T是2.0L四缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，40T是3.0T六缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

比亞迪-尾標(biāo)用以表示百公里加速時(shí)間

最后要聊一下比亞迪的幾款車型，比亞迪秦DM、唐DM以及秦EV車型分別將各自的百公里加速時(shí)間標(biāo)注在車尾，這樣的方式直截了當(dāng)，也表現(xiàn)出廠商對(duì)于這幾款車的加速時(shí)間很有信心。

此外，還有些共用的常見(jiàn)標(biāo)識(shí)，如4WD代表配備了四驅(qū)系統(tǒng)、T代表渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、L代表了加長(zhǎng)軸距、GT代表了高性能版本等等。

可以看出，廠商都希望把該車的產(chǎn)品力通過(guò)尾標(biāo)宣示出來(lái)。而在要是你看一眼就能把該車的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、動(dòng)力成績(jī)等信息讀出來(lái)了，朋友自然會(huì)給你投向仰慕大神的目光。