豐田與比亞迪的合作協(xié)議的簽訂，可謂是去年汽車領(lǐng)域最大的新聞之一，一個是全球汽車行業(yè)巨頭品牌、同時(shí)也是汽車電氣化的堅(jiān)實(shí)推動企業(yè)，一個是國內(nèi)最大的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，這二者的合作將會擦出怎樣的火花也是頗具看點(diǎn)。

歷時(shí)不過小半年的時(shí)間，比亞迪與豐田的合資事項(xiàng)已經(jīng)從協(xié)議到了落實(shí)的階段，3月25日，“比亞迪豐田電動車科技有限公司”正式成立，根據(jù)企業(yè)資訊平臺的數(shù)據(jù)顯示，新公司的注冊資本達(dá)到3.45億元，而選址則在比亞迪的“老家”，深圳市坪山區(qū)。

根據(jù)企業(yè)信息顯示，該公司的股比成分為豐田與比亞迪各占50%，而高管團(tuán)隊(duì)也是由雙方各自派駐，董事長為前豐田全球動力總成公司總裁岸宏尚先生擔(dān)任，而企業(yè)法人和總經(jīng)理則由汽車工程研究院院長助理趙炳根先生出任。

新公司的經(jīng)營范圍包括純電動汽車以及衍生車輛的設(shè)計(jì)開發(fā)、純電動汽車以及衍生車輛的零部件設(shè)計(jì)開發(fā)、零部件、組件的總成進(jìn)出口以及銷售、售后服務(wù)等等。可見這是一家具有整車以及零部件開發(fā)、設(shè)計(jì)資質(zhì)的完整性極強(qiáng)的企業(yè)。值得一提的是，根據(jù)相關(guān)消息的透露，雙方合作將會共同開發(fā)轎車和SUV的純電動形式產(chǎn)品以及動力電池，而未來新投產(chǎn)的汽車將使用豐田品牌，并且最早有望在2025年之前投放到國內(nèi)市場。

這似乎也意味著未來除了“廣汽豐田”、“一汽豐田”之外，還將出現(xiàn)一個全系純電動的“比亞迪豐田”的品牌。

這次合作互補(bǔ)性極強(qiáng)

如果追溯比亞迪的發(fā)家史，可能很多人還對當(dāng)年“比亞迪牌花冠”（比亞迪F3）印象深刻，的確，當(dāng)年比亞迪F3憑借著一個與花冠幾乎完全一致的外觀和相對更為便宜實(shí)惠的價(jià)格打開了市場，也提升了自己的知名度。但其實(shí)比亞迪最早卻是做電池發(fā)家的企業(yè)，旗下涵蓋的電池類型除了消費(fèi)級的3C電池以外，同樣包括車輛使用的磷酸鐵鋰電池和三元電池。

比亞迪并沒有將“山寨”的道路一直走到黑，而是在新能源汽車開始呈現(xiàn)出苗頭之時(shí)便憑借自身多年造電池的經(jīng)驗(yàn)，率先開始對插電混動、純電動領(lǐng)域的正向研發(fā)，雖然旗下的產(chǎn)品也經(jīng)歷過一段時(shí)間的質(zhì)疑，但事實(shí)證明，比亞迪這條路并沒有走錯。時(shí)至今日，比亞迪已經(jīng)成為了國內(nèi)最大以新能源汽車為主要產(chǎn)品的車企之一，旗下的純電動車型不僅僅只是我們常見的民用級別的轎車和SUV，商用領(lǐng)域的純電動卡車、市政工程領(lǐng)域的功能性車輛、公共交通領(lǐng)域的公交車等等，幾乎都有比亞迪產(chǎn)品的身影。

除卻產(chǎn)品的豐富之外，純電動汽車的“平臺化”概念也是比亞迪的研發(fā)重心從傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)向純電動領(lǐng)域之后的重要研發(fā)方向，經(jīng)歷過將近20余年的正向開發(fā)，比亞迪的“e平臺”現(xiàn)在已經(jīng)日臻成熟，此次比亞迪與豐田的正式合作，極有可能會在二者開發(fā)的新車型之上，使用比亞迪現(xiàn)在正引以為傲的“e平臺”。

也許有人會覺得作為國際性汽車行業(yè)巨頭的企業(yè)，論體量而言跟比亞迪相比實(shí)在要大太多，并不需要比亞迪在技術(shù)平臺層面的幫助。其實(shí)不然，如果究其根源，豐田的純電動開發(fā)能力或許還真不如國內(nèi)不少的廠商。

雖然豐田是全世界車企中比較早期就將電動化技術(shù)與純?nèi)加图夹g(shù)相結(jié)合，開發(fā)混合動力的車企之一（1997年），并且達(dá)到了幾乎無與倫比的行業(yè)影響力，距統(tǒng)計(jì)，豐田集團(tuán)的混合動力車型在全球的銷量已經(jīng)達(dá)到1400萬輛以上；但盡管如此，作為汽車電氣化先驅(qū)的豐田汽車并沒有放太多的成本在純電動領(lǐng)域的開發(fā)上，畢竟在豐田的理念當(dāng)中，新能源的最佳解決方案是氫動力。（配圖為豐田氫動力汽車mia）

豐田汽車公司的副社長早前也曾在公開場合坦言，“對純電動汽車市場迅猛增長的速度預(yù)測做出了誤判”；同時(shí)也將電動車銷量達(dá)到550萬輛的目標(biāo)從原本的2030年之前調(diào)整至2025年之前；可見強(qiáng)如豐田，其實(shí)在全球電動化領(lǐng)域的趨勢下，也有判斷失誤的時(shí)候。

而中國市場無疑是一片非常具有潛力的新能源汽車市場，除了整體汽車消費(fèi)大環(huán)境對新能源汽車有政策性利好之外，更豐田和比亞迪這二者無論是在混動領(lǐng)域還是在純電動領(lǐng)域，中國市場對這兩個品牌已然形成了較強(qiáng)的認(rèn)知度和信任度；這一次的協(xié)議達(dá)成，無疑將會是一次發(fā)揮各加之所長為市場提供更為可靠的產(chǎn)品，進(jìn)一步推動國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)品普及與市場擴(kuò)張的一次良性合作。

不止比亞迪-豐田與多家中國企業(yè)都有合作

其實(shí)早在去年9月份，豐田便與“廣汽”和“一汽”達(dá)成了新的電動化與智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域戰(zhàn)略合作的框架協(xié)議，在保持長效的合資基礎(chǔ)上，對純電動、氫燃料電池車型的研發(fā)和普及做進(jìn)一步的加深與推動。

而國內(nèi)動力電池巨頭企業(yè)寧德時(shí)代，同時(shí)也是全球最大的動力電池系統(tǒng)供應(yīng)商之一，去年年中左右也跟豐田建立起合作關(guān)系，針對新能源汽車的新技術(shù)開發(fā)、電池回收利用、電池本身貨量的供給穩(wěn)定性鞏固等進(jìn)行廣泛探討。

與老牌合資企業(yè)的合作關(guān)系再度加深、與國內(nèi)最大的純電動汽車生產(chǎn)車企之一達(dá)成合作關(guān)系、與全球最大的電池系統(tǒng)供應(yīng)商之一開展電池領(lǐng)域的研究合作，這或許也就代表著未來國內(nèi)市場上的新能源汽車幾乎都跟豐田有著千絲萬縷的聯(lián)系，這對于豐田而言，也許能在某種程度上再度打壓大眾汽車，繼續(xù)鞏固自身全球第一車企的地位。

而對于比亞迪而言，如果其“e平臺”的技術(shù)深度和可靠程度經(jīng)得起考驗(yàn)，也將有可能促進(jìn)比亞迪從主要針對中國市場的自主品牌，向國際性純電動汽車主要技術(shù)平臺供應(yīng)商的角色轉(zhuǎn)變，這種角色的升級無疑將讓比亞迪“走出國門”的道路更為平坦，雖然比亞迪的商務(wù)用車和公共交通車型已經(jīng)有成功出口的先例，但如果能在民用級的乘用車領(lǐng)域再下一城，無疑將讓比亞迪的品牌高度和市場份額上升到一個全新的高度。