“比亞迪豐田”正式成立,又多了個(gè)強(qiáng)勢合資廠商?
豐田與比亞迪的合作協(xié)議的簽訂,可謂是去年汽車領(lǐng)域最大的新聞之一,一個(gè)是全球汽車行業(yè)巨頭品牌、同時(shí)也是汽車電氣化的堅(jiān)實(shí)推動(dòng)企業(yè),一個(gè)是國內(nèi)最大的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè),這二者的合作將會(huì)擦出怎樣的火花也是頗具看點(diǎn)。
歷時(shí)不過小半年的時(shí)間,比亞迪與豐田的合資事項(xiàng)已經(jīng)從協(xié)議到了落實(shí)的階段,3月25日,“比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司”正式成立,根據(jù)企業(yè)資訊平臺(tái)的數(shù)據(jù)顯示,新公司的注冊資本達(dá)到3.45億元,而選址則在比亞迪的“老家”,深圳市坪山區(qū)。
根據(jù)企業(yè)信息顯示,該公司的股比成分為豐田與比亞迪各占50%,而高管團(tuán)隊(duì)也是由雙方各自派駐,董事長為前豐田全球動(dòng)力總成公司總裁岸宏尚先生擔(dān)任,而企業(yè)法人和總經(jīng)理則由汽車工程研究院院長助理趙炳根先生出任。
新公司的經(jīng)營范圍包括純電動(dòng)汽車以及衍生車輛的設(shè)計(jì)開發(fā)、純電動(dòng)汽車以及衍生車輛的零部件設(shè)計(jì)開發(fā)、零部件、組件的總成進(jìn)出口以及銷售、售后服務(wù)等等??梢?/span>這是一家具有整車以及零部件開發(fā)、設(shè)計(jì)資質(zhì)的完整性極強(qiáng)的企業(yè)。值得一提的是,根據(jù)相關(guān)消息的透露,雙方合作將會(huì)共同開發(fā)轎車和SUV的純電動(dòng)形式產(chǎn)品以及動(dòng)力電池,而未來新投產(chǎn)的汽車將使用豐田品牌,并且最早有望在2025年之前投放到國內(nèi)市場。
這似乎也意味著未來除了“廣汽豐田”、“一汽豐田”之外,還將出現(xiàn)一個(gè)全系純電動(dòng)的“比亞迪豐田”的品牌。
這次合作互補(bǔ)性極強(qiáng)
如果追溯比亞迪的發(fā)家史,可能很多人還對(duì)當(dāng)年“比亞迪牌花冠”(比亞迪F3)印象深刻,的確,當(dāng)年比亞迪F3憑借著一個(gè)與花冠幾乎完全一致的外觀和相對(duì)更為便宜實(shí)惠的價(jià)格打開了市場,也提升了自己的知名度。但其實(shí)比亞迪最早卻是做電池發(fā)家的企業(yè),旗下涵蓋的電池類型除了消費(fèi)級(jí)的3C電池以外,同樣包括車輛使用的磷酸鐵鋰電池和三元電池。
比亞迪并沒有將“山寨”的道路一直走到黑,而是在新能源汽車開始呈現(xiàn)出苗頭之時(shí)便憑借自身多年造電池的經(jīng)驗(yàn),率先開始對(duì)插電混動(dòng)、純電動(dòng)領(lǐng)域的正向研發(fā),雖然旗下的產(chǎn)品也經(jīng)歷過一段時(shí)間的質(zhì)疑,但事實(shí)證明,比亞迪這條路并沒有走錯(cuò)。時(shí)至今日,比亞迪已經(jīng)成為了國內(nèi)最大以新能源汽車為主要產(chǎn)品的車企之一,旗下的純電動(dòng)車型不僅僅只是我們常見的民用級(jí)別的轎車和SUV,商用領(lǐng)域的純電動(dòng)卡車、市政工程領(lǐng)域的功能性車輛、公共交通領(lǐng)域的公交車等等,幾乎都有比亞迪產(chǎn)品的身影。
除卻產(chǎn)品的豐富之外,純電動(dòng)汽車的“平臺(tái)化”概念也是比亞迪的研發(fā)重心從傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)向純電動(dòng)領(lǐng)域之后的重要研發(fā)方向,經(jīng)歷過將近20余年的正向開發(fā),比亞迪的“e平臺(tái)”現(xiàn)在已經(jīng)日臻成熟,此次比亞迪與豐田的正式合作,極有可能會(huì)在二者開發(fā)的新車型之上,使用比亞迪現(xiàn)在正引以為傲的“e平臺(tái)”。
也許有人會(huì)覺得作為國際性汽車行業(yè)巨頭的企業(yè),論體量而言跟比亞迪相比實(shí)在要大太多,并不需要比亞迪在技術(shù)平臺(tái)層面的幫助。其實(shí)不然,如果究其根源,豐田的純電動(dòng)開發(fā)能力或許還真不如國內(nèi)不少的廠商。
雖然豐田是全世界車企中比較早期就將電動(dòng)化技術(shù)與純?nèi)加图夹g(shù)相結(jié)合,開發(fā)混合動(dòng)力的車企之一(1997年),并且達(dá)到了幾乎無與倫比的行業(yè)影響力,距統(tǒng)計(jì),豐田集團(tuán)的混合動(dòng)力車型在全球的銷量已經(jīng)達(dá)到1400萬輛以上;但盡管如此,作為汽車電氣化先驅(qū)的豐田汽車并沒有放太多的成本在純電動(dòng)領(lǐng)域的開發(fā)上,畢竟在豐田的理念當(dāng)中,新能源的最佳解決方案是氫動(dòng)力。(配圖為豐田氫動(dòng)力汽車mia)
豐田汽車公司的副社長早前也曾在公開場合坦言,“對(duì)純電動(dòng)汽車市場迅猛增長的速度預(yù)測做出了誤判”;同時(shí)也將電動(dòng)車銷量達(dá)到550萬輛的目標(biāo)從原本的2030年之前調(diào)整至2025年之前;可見強(qiáng)如豐田,其實(shí)在全球電動(dòng)化領(lǐng)域的趨勢下,也有判斷失誤的時(shí)候。
而中國市場無疑是一片非常具有潛力的新能源汽車市場,除了整體汽車消費(fèi)大環(huán)境對(duì)新能源汽車有政策性利好之外,更豐田和比亞迪這二者無論是在混動(dòng)領(lǐng)域還是在純電動(dòng)領(lǐng)域,中國市場對(duì)這兩個(gè)品牌已然形成了較強(qiáng)的認(rèn)知度和信任度;這一次的協(xié)議達(dá)成,無疑將會(huì)是一次發(fā)揮各加之所長為市場提供更為可靠的產(chǎn)品,進(jìn)一步推動(dòng)國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)品普及與市場擴(kuò)張的一次良性合作。
不止比亞迪-豐田與多家中國企業(yè)都有合作
其實(shí)早在去年9月份,豐田便與“廣汽”和“一汽”達(dá)成了新的電動(dòng)化與智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域戰(zhàn)略合作的框架協(xié)議,在保持長效的合資基礎(chǔ)上,對(duì)純電動(dòng)、氫燃料電池車型的研發(fā)和普及做進(jìn)一步的加深與推動(dòng)。
而國內(nèi)動(dòng)力電池巨頭企業(yè)寧德時(shí)代,同時(shí)也是全球最大的動(dòng)力電池系統(tǒng)供應(yīng)商之一,去年年中左右也跟豐田建立起合作關(guān)系,針對(duì)新能源汽車的新技術(shù)開發(fā)、電池回收利用、電池本身貨量的供給穩(wěn)定性鞏固等進(jìn)行廣泛探討。
與老牌合資企業(yè)的合作關(guān)系再度加深、與國內(nèi)最大的純電動(dòng)汽車生產(chǎn)車企之一達(dá)成合作關(guān)系、與全球最大的電池系統(tǒng)供應(yīng)商之一開展電池領(lǐng)域的研究合作,這或許也就代表著未來國內(nèi)市場上的新能源汽車幾乎都跟豐田有著千絲萬縷的聯(lián)系,這對(duì)于豐田而言,也許能在某種程度上再度打壓大眾汽車,繼續(xù)鞏固自身全球第一車企的地位。
而對(duì)于比亞迪而言,如果其“e平臺(tái)”的技術(shù)深度和可靠程度經(jīng)得起考驗(yàn),也將有可能促進(jìn)比亞迪從主要針對(duì)中國市場的自主品牌,向國際性純電動(dòng)汽車主要技術(shù)平臺(tái)供應(yīng)商的角色轉(zhuǎn)變,這種角色的升級(jí)無疑將讓比亞迪“走出國門”的道路更為平坦,雖然比亞迪的商務(wù)用車和公共交通車型已經(jīng)有成功出口的先例,但如果能在民用級(jí)的乘用車領(lǐng)域再下一城,無疑將讓比亞迪的品牌高度和市場份額上升到一個(gè)全新的高度。
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