曾經(jīng)是“自主品牌希望”,如今卻靠共享存活,今年還要推全新SUV!
說(shuō)起自主車(chē)企的“豪華品牌”,可能大家第一時(shí)間想起的都是吉利的領(lǐng)克又或者是長(zhǎng)城的WEY,只有極少部分人,才會(huì)記得當(dāng)年其實(shí)奇瑞也曾推出過(guò)一個(gè)高端品牌,那就是觀致。
但是,由于觀致品牌旗下的各款車(chē)型銷(xiāo)量都非常低,且近年來(lái)多次傳出股權(quán)變更、品牌買(mǎi)賣(mài)等消息,有不少人都以為這個(gè)品牌早就已經(jīng)倒閉了。
不過(guò)在近日,觀致汽車(chē)通過(guò)官方渠道,宣布了將會(huì)在今年下半年推出一款名為觀致7的SUV車(chē)型,新車(chē)定位A+級(jí)SUV,并且定位將會(huì)比觀致目前產(chǎn)品線中的其它車(chē)型要高。
觀致7的前臉設(shè)計(jì)源自于MILE II概念車(chē)的風(fēng)格,進(jìn)氣格柵的樣式則是與觀致3和觀致5上的一樣,大燈兩側(cè)L字形的裝飾件讓前臉看起來(lái)更加方正。
根據(jù)官方公布的信息,觀致7的車(chē)身尺寸為長(zhǎng)4679mm、寬1897mm、高1679mm,軸距則是2720mm,比瑞虎8還要長(zhǎng)上10mm,整車(chē)在尺寸上接近于中型SUV。
與此前觀致5 SUV的圓潤(rùn)不同,觀致7的尾燈以及尾門(mén)的上的線條都比較硬朗,保險(xiǎn)杠上的雙邊單出排氣還有鍍鉻裝飾。除了在外觀上與奇瑞品牌“撇清關(guān)系”,觀致7在機(jī)械部分也將徹底拋開(kāi)奇瑞,新車(chē)預(yù)估將會(huì)搭載1.6T、1.8T兩套動(dòng)力,但是這個(gè)1.6T并不是奇瑞提供的發(fā)動(dòng)機(jī),而是由寶馬授權(quán)華晨所生產(chǎn)的王子系列發(fā)動(dòng)機(jī),最大馬力分別為204匹以及231匹。
成立于2007年觀致汽車(chē),是由奇瑞以及以色列量子公司合股成立的品牌。觀致在推出之時(shí)曾一度受到了各方強(qiáng)烈的關(guān)注,一方面人們對(duì)這個(gè)新品牌感到十分新鮮,而另一方面,鑒于這個(gè)品牌既有自主的“身份”,又有較高的定位,大家都十分迫切地想知道中國(guó)品牌沖擊高端市場(chǎng)的結(jié)果會(huì)是怎么樣,甚至一度期待這個(gè)品牌能帶領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)沖出國(guó)門(mén)。
但是結(jié)果大家都看到了,在上市之后,觀致旗下的車(chē)型顯然沒(méi)有找準(zhǔn)在市場(chǎng)中的定位,在自主品牌都在主打性價(jià)比、越級(jí)享受的時(shí)候,觀致在定價(jià)上竟然與合資品牌主流車(chē)型處于同一水平線。
以觀致3為例,這臺(tái)A級(jí)轎車(chē)的起售價(jià)就接近了10萬(wàn),頂配車(chē)型更是要價(jià)超過(guò)15萬(wàn)元,與同期的大眾速騰優(yōu)惠后的價(jià)格幾乎一樣。誠(chéng)然,除了雙離合比較頓挫以外,觀致旗下的各款車(chē)型在產(chǎn)品力以及質(zhì)量上都并不遜于合資品牌,十分“歐洲”的底盤(pán)甚至是熱愛(ài)駕駛的人的福音。但是市場(chǎng)就是這么現(xiàn)實(shí),同樣的價(jià)格,面對(duì)一個(gè)“陌生”的品牌以及諸如大眾、豐田、日產(chǎn)這類主流合資品牌的時(shí)候,消費(fèi)者會(huì)做出怎么樣的選擇,也不難預(yù)料了。
更不用說(shuō),大部分人甚至都沒(méi)有將觀致與這些品牌放在一起考慮過(guò),因?yàn)樗鼈兏静恢来嬖谶@么一個(gè)品牌。
在發(fā)現(xiàn)了觀致3、觀致3五門(mén)版(兩廂車(chē))、以及觀致5 SUV這類主流車(chē)型都無(wú)法取得消費(fèi)者認(rèn)同之后,觀致不去反思營(yíng)銷(xiāo)或者定價(jià)策略上的毛病,反倒是病急亂投醫(yī),開(kāi)始放飛自我,推出了一款三廂轎車(chē)與SUV雜交的車(chē)型:觀致3 GT。
直到目前為止,我依舊不能準(zhǔn)確地為這臺(tái)車(chē)型找到一個(gè)合適的分類,而這款在觀致在“賣(mài)身”給寶能集團(tuán)前的最后一款產(chǎn)品,更像是觀致品牌在市場(chǎng)中的一個(gè)“縮影”——格格不入。
而寶能集團(tuán)為了“盤(pán)活”觀致的銷(xiāo)量,則是將觀致5 SUV左手倒右手,大批量賣(mài)給自家入股的共享汽車(chē)公司。這招雖然令觀致的銷(xiāo)量數(shù)字好看了許多,2018年全年銷(xiāo)量甚至超過(guò)了60000臺(tái),但是這終究不是長(zhǎng)久之計(jì),在2019年,銷(xiāo)量數(shù)字再次跌回兩萬(wàn)多輛,回歸“奇瑞時(shí)代”的水平。
更加諷刺的是,得益于共享汽車(chē)的固定訂單,在2月份疫情導(dǎo)致的“車(chē)市大蕭條”中,觀致5 SUV竟然糊里糊涂地就殺進(jìn)了SUV銷(xiāo)量排行榜的前十,在我的記憶里,這可能也是這款車(chē)型為數(shù)不多的高光時(shí)刻了。
從“自主希望”,到“共享汽車(chē)”,8年內(nèi)連換6個(gè)CEO的觀致汽車(chē),遠(yuǎn)不是只靠一款新車(chē)就能搶救得了的。而在目前這樣的大環(huán)境之下,觀致如果還能撐得到這款新車(chē)上市,就已經(jīng)很了不起了......
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