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實話說， 即使作為汽車媒體會接觸到比較多的車型，每個媒體人心中還是會有自己的專屬偏好。南哥就不是一個極度熱愛性能和操控的的媒體人，舒適性、性價比、智駕比、配置等等，都是我覺得在個人購車時更需要考慮的因素。當(dāng)然，對于老百姓來說，買車不能脫離的是價格與用車場景。

《南哥試駕》就是一檔用原創(chuàng)試駕的方式，不單純談駕駛感受，不單純談車，同時還會給大家解讀“X萬元，X需求，這車能不能買”的貼合實際的個人購車推薦欄目。上周，有不少朋友在評論區(qū)留言想要看10萬塊的SUV，作為通勤代步車和家用車，偶爾也有長途或者郊游的需求。在這個價格區(qū)間，特別是在自主品牌里，確實有不少“皮糙肉厚”、已經(jīng)經(jīng)過市場檢驗的車型可以選擇。譬如比亞迪宋Pro，吉利博越，如果上升點預(yù)算還有奇瑞瑞虎8、長城哈弗H6，當(dāng)然也有長安CS75 PLUS等。而今天，南哥找到的是一款絕對的“后浪”車型——長安歐尚X7。先來看一組實拍圖。

售價7.77萬-12.77萬元，長安歐尚共有9個車型可選，配備1.5T動力系統(tǒng)，搭載的是“中國心”十佳發(fā)動機(jī)。熟悉長安的朋友會知道，這臺1.5TGDI發(fā)動機(jī)在長安CS75 PLUS、長安CS55 PLUS等車型上也有搭載，已經(jīng)得到了超過40萬臺車輛的裝機(jī)驗證和超過800萬公里的檢驗。

是黑馬，但不只是黑馬

長安歐尚X7在2019年的上海車展亮相，是歐尚X系列車型序幕的處女座，10月8日開啟預(yù)定，11月29日在人民大會堂上市。

南哥一直覺得，“叫好不叫座”的車確實存在，譬如我們剛剛測試完的廣汽謳歌RDX，但“叫好又叫座”的車型一定更好。

一來，經(jīng)過一段時間的市場檢驗和上路檢驗，產(chǎn)品質(zhì)量和口碑都會直面消費者，所有的痛點和缺點都會無處隱藏；二來，更好的銷量可能意味著更好的售后服務(wù)及資產(chǎn)長期保障，這是一種良性循環(huán)。

目前來看，長安歐尚X7可能就是這樣一款，在10萬區(qū)間，沒有被銷量耽誤的“好車”。從上市30天銷量即達(dá)11077臺，到4月銷量10078臺。這款車型的累計銷量已經(jīng)超過了46584臺，儼然成為了緊湊級SUV當(dāng)中的“香餑餑”。

當(dāng)然，成為“爆款”車型的原因有很多，我們后面慢慢來聊，但目前從市場反饋來看，長安歐尚X7無疑已經(jīng)成為了長安歐尚品牌的“中流砥柱”。除去剛上市的11月以及受疫情影響的2月，X7的銷量基本占到了長安歐尚品牌的60%，甚至一度接近70%。

而純電版本的長安歐尚X7，也已經(jīng)在四月底開啟預(yù)售，不同的驅(qū)動方式可能會擊中更多消費者的需求。雖然對比起3月，4月的車市銷量已經(jīng)有大幅度上升，但環(huán)比下降5.6%也意味著消費者市場仍存在疲軟態(tài)勢。

而長安歐尚X7目前已然成為自主品牌SUV領(lǐng)域的“黑馬”，如果將產(chǎn)品品質(zhì)保持并提升，將服務(wù)做好，擴(kuò)大觸點與營銷，這款耐看的新車，很可能不只是“黑馬”，還有可能成為長安的又一匹“千里馬”。

靜態(tài)體驗：后浪級表現(xiàn)

為了能比較全面感受歐尚品牌的結(jié)晶，這次南哥團(tuán)隊借來的版本是全系頂配的人臉識別自動泊車太空逍遙版，名字很長代表的是更豐富的配置，但還是先和大家聊聊外觀和空間。

是的，看到X7的第一眼，感覺就一個字：大，如果非得是兩個字，那就是：大氣。

大氣表現(xiàn)在兩方面，一個是從尺寸來看，X7對比宋PRO是全面占優(yōu)，就算是對比合資廠商中以“大五座”聞名的皓影，X7的“大”也要來得更加明顯。

除去空間的“大”，大氣則體現(xiàn)在了新車的設(shè)計中。去年底，在與大眾、美的、蘇泊爾等企業(yè)都參加的一個比賽中，長安歐尚X7以一個剛面世不久的“后浪”參選，并獲得了這個獎項——2019國際CMF設(shè)計獎（CMF DESIGN AWARD）。

長安歐尚的設(shè)計團(tuán)隊認(rèn)為，運動、年輕、時尚的標(biāo)簽，不能只是口號，他們走進(jìn)了很多普通用戶的身邊，并與日本設(shè)計團(tuán)隊合作，在“形態(tài)美、光影美”等角度，最終找到了又有超前感，又能被大眾所接受的設(shè)計。凌厲的LED大燈，雄鷹展翅式的進(jìn)氣口設(shè)計，或是20寸的雙色輪轂，無一例外都在細(xì)節(jié)處加強(qiáng)了整車的“大氣”。

來到車內(nèi)，如果不“下手”去摸，你會感覺這車的“用料”扎實，特別是拼色的設(shè)計，中間那段看起來像是用了鋼琴烤漆的其實是織布，這是個很討巧的設(shè)計，增加了內(nèi)飾的耐看型。而當(dāng)你“下手”時，軟性材質(zhì)給到的是這個價格區(qū)間，特別是合資車給不了的感受。

座椅是仿皮的，包裹性較好，有厚實感；多功能方向盤集成了多媒體和ACC等功能配置，不用多說；小的儲存空間很足。

要特別介紹的還是長安歐尚的車機(jī)系統(tǒng)。雖然我們提車的時候沒能把車主功能綁定開通，但是根據(jù)南哥摸過的車來對比，特別是五一剛剛試駕完的XC40，那個車機(jī)系統(tǒng)真的是停留在塞班系統(tǒng)的時代。

雖然因為成本受限，X7的屏幕觸感、車機(jī)流暢性、功能豐富性還有待提升，但10.25英寸的液晶屏幕集成了高清四周環(huán)繞影響、行車記錄儀、音樂 、地圖等等功能，還能進(jìn)行語言操作，也集成了自動泊車功能。這就是自主品牌的優(yōu)勢之一，這就是像我提到的，這款車名字這么長的原因。

當(dāng)然，內(nèi)飾也有缺點，當(dāng)我們來到后排時，頂部的給到的塑料感會更強(qiáng)，這時候看就有點像日系車的內(nèi)飾，估計前排與后排乘客的視覺感受會有所差異。好在后排有足夠的乘坐空間，以及巨大的可開全景天窗。

后排座椅可以進(jìn)行靠背調(diào)節(jié)，乘客也能找到自己更舒適的角度。偶爾需要載物時，后排也可以進(jìn)行比例放倒。

動態(tài)體驗：有小驚喜，穩(wěn)中求進(jìn)

在動態(tài)體驗時，我們特地在不同模式下體驗了長安歐尚X7的起步速度。運動模式下起步轉(zhuǎn)速控制在2300rpm上下，前段加速的主觀感受尚可，但中端加速會略顯疲態(tài)。從數(shù)據(jù)來看，這款車的最大功率為178馬力（131千瓦）/5500rpm，最大扭矩為265牛·米/1450-4500rpm。

全系采用前麥弗遜式、后多連桿式獨立懸架，在經(jīng)過偶爾的坑洼、顛簸路面時，懸掛的濾震尚好，不會有這個價格區(qū)間底盤松散的感覺。乘坐感受方面確實給到了我一些驚喜，這也是各大論壇網(wǎng)友的真實反饋：在這個價格區(qū)間，長安歐尚X7屬于佼佼者。

值得一提的是，較大角度的轉(zhuǎn)彎時，X7不會“飄”。但是個人感覺，中低速階段的指向性會比高速階段來的更加準(zhǔn)確。

X7有四檔動力模式可調(diào)，分別是運動 、普通、自定義、經(jīng)濟(jì)，在駕駛時如果需調(diào)整駕駛狀態(tài)，需要在靠近副駕駛的方位調(diào)節(jié)，這有盲操的風(fēng)險。

同樣需要注意的是，歐尚X7的空調(diào)等按鈕沒有集成在屏幕操作，這里要給好評，但是我會建議所有有可能在駕駛時會進(jìn)行操作的按鈕，都應(yīng)設(shè)置為實體按鍵而不是像現(xiàn)在的觸摸式，畢竟很多人還是不會習(xí)慣語音操作，盲操是最好的選擇。

而在運動模式和普通模式下，我們分別開出了11.5L和7.5L的百公里油耗，供大家參考，經(jīng)濟(jì)模式預(yù)計會有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。動態(tài)這里就不再談太多，想買一款車就一定要去試駕，而且最好是多試幾次，畢竟適合自己的才是最好的。

寫在最后：長安歐尚的向上之路

在中國汽車版圖里，從南到北，從東到西，仿佛都會有那么一兩家代表性的企業(yè)，用“造車”的方式訴說著當(dāng)?shù)氐乃僚c人情。

譬如南方地區(qū)務(wù)實的廣汽，江浙地區(qū)追逐前沿的吉利和上汽，而在西南地區(qū)，這個代表是長安。這么多年，長安汽車一直給人的感覺就是“貼近民生”，如今從商用車到乘用車擴(kuò)展，從中低端到向上探索，從長安母品牌到長安歐尚裂變，南哥覺得這是一個好現(xiàn)象。

兩周歲的長安歐尚，在用自己的鐵骨錚錚證明著什么。雖然還談不上“豐功”，但那么多的車企都在競爭，不斷向上，增強(qiáng)自主研發(fā)，降低上下游成本，讓汽車走進(jìn)更多中國普通的家庭，甚至慢慢和合資品牌掰掰手腕。是不是國貨之光？我們不知道，但我們可以給努力的車企鼓鼓掌。因為我們知道，在這個價位，老百姓賺點錢不容易，車企造車更上進(jìn)，賣車更有良心，才能“好車有好報”。
最后，曬一張長安歐尚X7和謳歌RDX的合拍，如果純看外觀不看品牌，你覺得哪輛車更大氣呢？