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實(shí)話說(shuō)， 即使作為汽車(chē)媒體會(huì)接觸到比較多的車(chē)型，每個(gè)媒體人心中還是會(huì)有自己的專(zhuān)屬偏好。南哥就不是一個(gè)極度熱愛(ài)性能和操控的的媒體人，舒適性、性價(jià)比、智駕比、配置等等，都是我覺(jué)得在個(gè)人購(gòu)車(chē)時(shí)更需要考慮的因素。當(dāng)然，對(duì)于老百姓來(lái)說(shuō)，買(mǎi)車(chē)不能脫離的是價(jià)格與用車(chē)場(chǎng)景。

《南哥試駕》就是一檔用原創(chuàng)試駕的方式，不單純談駕駛感受，不單純談車(chē)，同時(shí)還會(huì)給大家解讀“X萬(wàn)元，X需求，這車(chē)能不能買(mǎi)”的貼合實(shí)際的個(gè)人購(gòu)車(chē)推薦欄目。上周，有不少朋友在評(píng)論區(qū)留言想要看10萬(wàn)塊的SUV，作為通勤代步車(chē)和家用車(chē)，偶爾也有長(zhǎng)途或者郊游的需求。在這個(gè)價(jià)格區(qū)間，特別是在自主品牌里，確實(shí)有不少“皮糙肉厚”、已經(jīng)經(jīng)過(guò)市場(chǎng)檢驗(yàn)的車(chē)型可以選擇。譬如比亞迪宋Pro，吉利博越，如果上升點(diǎn)預(yù)算還有奇瑞瑞虎8、長(zhǎng)城哈弗H6，當(dāng)然也有長(zhǎng)安CS75 PLUS等。而今天，南哥找到的是一款絕對(duì)的“后浪”車(chē)型——長(zhǎng)安歐尚X7。先來(lái)看一組實(shí)拍圖。

售價(jià)7.77萬(wàn)-12.77萬(wàn)元，長(zhǎng)安歐尚共有9個(gè)車(chē)型可選，配備1.5T動(dòng)力系統(tǒng)，搭載的是“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)。熟悉長(zhǎng)安的朋友會(huì)知道，這臺(tái)1.5TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)在長(zhǎng)安CS75 PLUS、長(zhǎng)安CS55 PLUS等車(chē)型上也有搭載，已經(jīng)得到了超過(guò)40萬(wàn)臺(tái)車(chē)輛的裝機(jī)驗(yàn)證和超過(guò)800萬(wàn)公里的檢驗(yàn)。

是黑馬，但不只是黑馬

長(zhǎng)安歐尚X7在2019年的上海車(chē)展亮相，是歐尚X系列車(chē)型序幕的處女座，10月8日開(kāi)啟預(yù)定，11月29日在人民大會(huì)堂上市。

南哥一直覺(jué)得，“叫好不叫座”的車(chē)確實(shí)存在，譬如我們剛剛測(cè)試完的廣汽謳歌RDX，但“叫好又叫座”的車(chē)型一定更好。

一來(lái)，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的市場(chǎng)檢驗(yàn)和上路檢驗(yàn)，產(chǎn)品質(zhì)量和口碑都會(huì)直面消費(fèi)者，所有的痛點(diǎn)和缺點(diǎn)都會(huì)無(wú)處隱藏；二來(lái)，更好的銷(xiāo)量可能意味著更好的售后服務(wù)及資產(chǎn)長(zhǎng)期保障，這是一種良性循環(huán)。

目前來(lái)看，長(zhǎng)安歐尚X7可能就是這樣一款，在10萬(wàn)區(qū)間，沒(méi)有被銷(xiāo)量耽誤的“好車(chē)”。從上市30天銷(xiāo)量即達(dá)11077臺(tái)，到4月銷(xiāo)量10078臺(tái)。這款車(chē)型的累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了46584臺(tái)，儼然成為了緊湊級(jí)SUV當(dāng)中的“香餑餑”。

當(dāng)然，成為“爆款”車(chē)型的原因有很多，我們后面慢慢來(lái)聊，但目前從市場(chǎng)反饋來(lái)看，長(zhǎng)安歐尚X7無(wú)疑已經(jīng)成為了長(zhǎng)安歐尚品牌的“中流砥柱”。除去剛上市的11月以及受疫情影響的2月，X7的銷(xiāo)量基本占到了長(zhǎng)安歐尚品牌的60%，甚至一度接近70%。

而純電版本的長(zhǎng)安歐尚X7，也已經(jīng)在四月底開(kāi)啟預(yù)售，不同的驅(qū)動(dòng)方式可能會(huì)擊中更多消費(fèi)者的需求。雖然對(duì)比起3月，4月的車(chē)市銷(xiāo)量已經(jīng)有大幅度上升，但環(huán)比下降5.6%也意味著消費(fèi)者市場(chǎng)仍存在疲軟態(tài)勢(shì)。

而長(zhǎng)安歐尚X7目前已然成為自主品牌SUV領(lǐng)域的“黑馬”，如果將產(chǎn)品品質(zhì)保持并提升，將服務(wù)做好，擴(kuò)大觸點(diǎn)與營(yíng)銷(xiāo)，這款耐看的新車(chē)，很可能不只是“黑馬”，還有可能成為長(zhǎng)安的又一匹“千里馬”。

靜態(tài)體驗(yàn)：后浪級(jí)表現(xiàn)

為了能比較全面感受歐尚品牌的結(jié)晶，這次南哥團(tuán)隊(duì)借來(lái)的版本是全系頂配的人臉識(shí)別自動(dòng)泊車(chē)太空逍遙版，名字很長(zhǎng)代表的是更豐富的配置，但還是先和大家聊聊外觀和空間。

是的，看到X7的第一眼，感覺(jué)就一個(gè)字：大，如果非得是兩個(gè)字，那就是：大氣。

大氣表現(xiàn)在兩方面，一個(gè)是從尺寸來(lái)看，X7對(duì)比宋PRO是全面占優(yōu)，就算是對(duì)比合資廠商中以“大五座”聞名的皓影，X7的“大”也要來(lái)得更加明顯。

除去空間的“大”，大氣則體現(xiàn)在了新車(chē)的設(shè)計(jì)中。去年底，在與大眾、美的、蘇泊爾等企業(yè)都參加的一個(gè)比賽中，長(zhǎng)安歐尚X7以一個(gè)剛面世不久的“后浪”參選，并獲得了這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)——2019國(guó)際CMF設(shè)計(jì)獎(jiǎng)（CMF DESIGN AWARD）。

長(zhǎng)安歐尚的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，運(yùn)動(dòng)、年輕、時(shí)尚的標(biāo)簽，不能只是口號(hào)，他們走進(jìn)了很多普通用戶的身邊，并與日本設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)合作，在“形態(tài)美、光影美”等角度，最終找到了又有超前感，又能被大眾所接受的設(shè)計(jì)。凌厲的LED大燈，雄鷹展翅式的進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，或是20寸的雙色輪轂，無(wú)一例外都在細(xì)節(jié)處加強(qiáng)了整車(chē)的“大氣”。

來(lái)到車(chē)內(nèi)，如果不“下手”去摸，你會(huì)感覺(jué)這車(chē)的“用料”扎實(shí)，特別是拼色的設(shè)計(jì)，中間那段看起來(lái)像是用了鋼琴烤漆的其實(shí)是織布，這是個(gè)很討巧的設(shè)計(jì)，增加了內(nèi)飾的耐看型。而當(dāng)你“下手”時(shí)，軟性材質(zhì)給到的是這個(gè)價(jià)格區(qū)間，特別是合資車(chē)給不了的感受。

座椅是仿皮的，包裹性較好，有厚實(shí)感；多功能方向盤(pán)集成了多媒體和ACC等功能配置，不用多說(shuō)；小的儲(chǔ)存空間很足。

要特別介紹的還是長(zhǎng)安歐尚的車(chē)機(jī)系統(tǒng)。雖然我們提車(chē)的時(shí)候沒(méi)能把車(chē)主功能綁定開(kāi)通，但是根據(jù)南哥摸過(guò)的車(chē)來(lái)對(duì)比，特別是五一剛剛試駕完的XC40，那個(gè)車(chē)機(jī)系統(tǒng)真的是停留在塞班系統(tǒng)的時(shí)代。

雖然因?yàn)槌杀臼芟?，X7的屏幕觸感、車(chē)機(jī)流暢性、功能豐富性還有待提升，但10.25英寸的液晶屏幕集成了高清四周環(huán)繞影響、行車(chē)記錄儀、音樂(lè) 、地圖等等功能，還能進(jìn)行語(yǔ)言操作，也集成了自動(dòng)泊車(chē)功能。這就是自主品牌的優(yōu)勢(shì)之一，這就是像我提到的，這款車(chē)名字這么長(zhǎng)的原因。

當(dāng)然，內(nèi)飾也有缺點(diǎn)，當(dāng)我們來(lái)到后排時(shí)，頂部的給到的塑料感會(huì)更強(qiáng)，這時(shí)候看就有點(diǎn)像日系車(chē)的內(nèi)飾，估計(jì)前排與后排乘客的視覺(jué)感受會(huì)有所差異。好在后排有足夠的乘坐空間，以及巨大的可開(kāi)全景天窗。

后排座椅可以進(jìn)行靠背調(diào)節(jié)，乘客也能找到自己更舒適的角度。偶爾需要載物時(shí)，后排也可以進(jìn)行比例放倒。

動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：有小驚喜，穩(wěn)中求進(jìn)

在動(dòng)態(tài)體驗(yàn)時(shí)，我們特地在不同模式下體驗(yàn)了長(zhǎng)安歐尚X7的起步速度。運(yùn)動(dòng)模式下起步轉(zhuǎn)速控制在2300rpm上下，前段加速的主觀感受尚可，但中端加速會(huì)略顯疲態(tài)。從數(shù)據(jù)來(lái)看，這款車(chē)的最大功率為178馬力（131千瓦）/5500rpm，最大扭矩為265牛·米/1450-4500rpm。

全系采用前麥弗遜式、后多連桿式獨(dú)立懸架，在經(jīng)過(guò)偶爾的坑洼、顛簸路面時(shí)，懸掛的濾震尚好，不會(huì)有這個(gè)價(jià)格區(qū)間底盤(pán)松散的感覺(jué)。乘坐感受方面確實(shí)給到了我一些驚喜，這也是各大論壇網(wǎng)友的真實(shí)反饋：在這個(gè)價(jià)格區(qū)間，長(zhǎng)安歐尚X7屬于佼佼者。

值得一提的是，較大角度的轉(zhuǎn)彎時(shí)，X7不會(huì)“飄”。但是個(gè)人感覺(jué)，中低速階段的指向性會(huì)比高速階段來(lái)的更加準(zhǔn)確。

X7有四檔動(dòng)力模式可調(diào)，分別是運(yùn)動(dòng) 、普通、自定義、經(jīng)濟(jì)，在駕駛時(shí)如果需調(diào)整駕駛狀態(tài)，需要在靠近副駕駛的方位調(diào)節(jié)，這有盲操的風(fēng)險(xiǎn)。

同樣需要注意的是，歐尚X7的空調(diào)等按鈕沒(méi)有集成在屏幕操作，這里要給好評(píng)，但是我會(huì)建議所有有可能在駕駛時(shí)會(huì)進(jìn)行操作的按鈕，都應(yīng)設(shè)置為實(shí)體按鍵而不是像現(xiàn)在的觸摸式，畢竟很多人還是不會(huì)習(xí)慣語(yǔ)音操作，盲操是最好的選擇。

而在運(yùn)動(dòng)模式和普通模式下，我們分別開(kāi)出了11.5L和7.5L的百公里油耗，供大家參考，經(jīng)濟(jì)模式預(yù)計(jì)會(huì)有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。動(dòng)態(tài)這里就不再談太多，想買(mǎi)一款車(chē)就一定要去試駕，而且最好是多試幾次，畢竟適合自己的才是最好的。

寫(xiě)在最后：長(zhǎng)安歐尚的向上之路

在中國(guó)汽車(chē)版圖里，從南到北，從東到西，仿佛都會(huì)有那么一兩家代表性的企業(yè)，用“造車(chē)”的方式訴說(shuō)著當(dāng)?shù)氐乃僚c人情。

譬如南方地區(qū)務(wù)實(shí)的廣汽，江浙地區(qū)追逐前沿的吉利和上汽，而在西南地區(qū)，這個(gè)代表是長(zhǎng)安。這么多年，長(zhǎng)安汽車(chē)一直給人的感覺(jué)就是“貼近民生”，如今從商用車(chē)到乘用車(chē)擴(kuò)展，從中低端到向上探索，從長(zhǎng)安母品牌到長(zhǎng)安歐尚裂變，南哥覺(jué)得這是一個(gè)好現(xiàn)象。

兩周歲的長(zhǎng)安歐尚，在用自己的鐵骨錚錚證明著什么。雖然還談不上“豐功”，但那么多的車(chē)企都在競(jìng)爭(zhēng)，不斷向上，增強(qiáng)自主研發(fā)，降低上下游成本，讓汽車(chē)走進(jìn)更多中國(guó)普通的家庭，甚至慢慢和合資品牌掰掰手腕。是不是國(guó)貨之光？我們不知道，但我們可以給努力的車(chē)企鼓鼓掌。因?yàn)槲覀冎溃谶@個(gè)價(jià)位，老百姓賺點(diǎn)錢(qián)不容易，車(chē)企造車(chē)更上進(jìn)，賣(mài)車(chē)更有良心，才能“好車(chē)有好報(bào)”。
最后，曬一張長(zhǎng)安歐尚X7和謳歌RDX的合拍，如果純看外觀不看品牌，你覺(jué)得哪輛車(chē)更大氣呢？