試駕“后浪”長安歐尚X7,連續(xù)月銷破萬,不僅僅是黑馬!
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實(shí)話說, 即使作為汽車媒體會接觸到比較多的車型,每個(gè)媒體人心中還是會有自己的專屬偏好。南哥就不是一個(gè)極度熱愛性能和操控的的媒體人,舒適性、性價(jià)比、智駕比、配置等等,都是我覺得在個(gè)人購車時(shí)更需要考慮的因素。當(dāng)然,對于老百姓來說,買車不能脫離的是價(jià)格與用車場景。
《南哥試駕》就是一檔用原創(chuàng)試駕的方式,不單純談駕駛感受,不單純談車,同時(shí)還會給大家解讀“X萬元,X需求,這車能不能買”的貼合實(shí)際的個(gè)人購車推薦欄目。上周,有不少朋友在評論區(qū)留言想要看10萬塊的SUV,作為通勤代步車和家用車,偶爾也有長途或者郊游的需求。在這個(gè)價(jià)格區(qū)間,特別是在自主品牌里,確實(shí)有不少“皮糙肉厚”、已經(jīng)經(jīng)過市場檢驗(yàn)的車型可以選擇。譬如比亞迪宋Pro,吉利博越,如果上升點(diǎn)預(yù)算還有奇瑞瑞虎8、長城哈弗H6,當(dāng)然也有長安CS75 PLUS等。而今天,南哥找到的是一款絕對的“后浪”車型——長安歐尚X7。先來看一組實(shí)拍圖。
售價(jià)7.77萬-12.77萬元,長安歐尚共有9個(gè)車型可選,配備1.5T動力系統(tǒng),搭載的是“中國心”十佳發(fā)動機(jī)。熟悉長安的朋友會知道,這臺1.5TGDI發(fā)動機(jī)在長安CS75 PLUS、長安CS55 PLUS等車型上也有搭載,已經(jīng)得到了超過40萬臺車輛的裝機(jī)驗(yàn)證和超過800萬公里的檢驗(yàn)。
是黑馬,但不只是黑馬
長安歐尚X7在2019年的上海車展亮相,是歐尚X系列車型序幕的處女座,10月8日開啟預(yù)定,11月29日在人民大會堂上市。
南哥一直覺得,“叫好不叫座”的車確實(shí)存在,譬如我們剛剛測試完的廣汽謳歌RDX,但“叫好又叫座”的車型一定更好。
一來,經(jīng)過一段時(shí)間的市場檢驗(yàn)和上路檢驗(yàn),產(chǎn)品質(zhì)量和口碑都會直面消費(fèi)者,所有的痛點(diǎn)和缺點(diǎn)都會無處隱藏;二來,更好的銷量可能意味著更好的售后服務(wù)及資產(chǎn)長期保障,這是一種良性循環(huán)。
目前來看,長安歐尚X7可能就是這樣一款,在10萬區(qū)間,沒有被銷量耽誤的“好車”。從上市30天銷量即達(dá)11077臺,到4月銷量10078臺。這款車型的累計(jì)銷量已經(jīng)超過了46584臺,儼然成為了緊湊級SUV當(dāng)中的“香餑餑”。
車型 | 月份 | 銷量(臺) |
長安歐尚X7 | 2019年11月 | 429(剛上市) |
2019年12月 | 11086 | |
2020年1月 | 13007 | |
2020年2月 | 307(疫情影響) | |
2020年3月 | 11677 | |
2020年4月 | 10078 |
當(dāng)然,成為“爆款”車型的原因有很多,我們后面慢慢來聊,但目前從市場反饋來看,長安歐尚X7無疑已經(jīng)成為了長安歐尚品牌的“中流砥柱”。除去剛上市的11月以及受疫情影響的2月,X7的銷量基本占到了長安歐尚品牌的60%,甚至一度接近70%。
而純電版本的長安歐尚X7,也已經(jīng)在四月底開啟預(yù)售,不同的驅(qū)動方式可能會擊中更多消費(fèi)者的需求。雖然對比起3月,4月的車市銷量已經(jīng)有大幅度上升,但環(huán)比下降5.6%也意味著消費(fèi)者市場仍存在疲軟態(tài)勢。
而長安歐尚X7目前已然成為自主品牌SUV領(lǐng)域的“黑馬”,如果將產(chǎn)品品質(zhì)保持并提升,將服務(wù)做好,擴(kuò)大觸點(diǎn)與營銷,這款耐看的新車,很可能不只是“黑馬”,還有可能成為長安的又一匹“千里馬”。
靜態(tài)體驗(yàn):后浪級表現(xiàn)
為了能比較全面感受歐尚品牌的結(jié)晶,這次南哥團(tuán)隊(duì)借來的版本是全系頂配的人臉識別自動泊車太空逍遙版,名字很長代表的是更豐富的配置,但還是先和大家聊聊外觀和空間。
是的,看到X7的第一眼,感覺就一個(gè)字:大,如果非得是兩個(gè)字,那就是:大氣。
大氣表現(xiàn)在兩方面,一個(gè)是從尺寸來看,X7對比宋PRO是全面占優(yōu),就算是對比合資廠商中以“大五座”聞名的皓影,X7的“大”也要來得更加明顯。
車型 | 長安歐尚X7 | 宋Pro | 皓影 |
長度(mm) | 4705 | 4650 | 4634 |
寬度(mm) | 1860 | 1860 | 1855 |
高度(mm) | 1720 | 1700 | 1679 |
軸距(mm) | 2780 | 2712 | 2661 |
除去空間的“大”,大氣則體現(xiàn)在了新車的設(shè)計(jì)中。去年底,在與大眾、美的、蘇泊爾等企業(yè)都參加的一個(gè)比賽中,長安歐尚X7以一個(gè)剛面世不久的“后浪”參選,并獲得了這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)——2019國際CMF設(shè)計(jì)獎(jiǎng)(CMF DESIGN AWARD)。
長安歐尚的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)認(rèn)為,運(yùn)動、年輕、時(shí)尚的標(biāo)簽,不能只是口號,他們走進(jìn)了很多普通用戶的身邊,并與日本設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)合作,在“形態(tài)美、光影美”等角度,最終找到了又有超前感,又能被大眾所接受的設(shè)計(jì)。凌厲的LED大燈,雄鷹展翅式的進(jìn)氣口設(shè)計(jì),或是20寸的雙色輪轂,無一例外都在細(xì)節(jié)處加強(qiáng)了整車的“大氣”。
來到車內(nèi),如果不“下手”去摸,你會感覺這車的“用料”扎實(shí),特別是拼色的設(shè)計(jì),中間那段看起來像是用了鋼琴烤漆的其實(shí)是織布,這是個(gè)很討巧的設(shè)計(jì),增加了內(nèi)飾的耐看型。而當(dāng)你“下手”時(shí),軟性材質(zhì)給到的是這個(gè)價(jià)格區(qū)間,特別是合資車給不了的感受。
座椅是仿皮的,包裹性較好,有厚實(shí)感;多功能方向盤集成了多媒體和ACC等功能配置,不用多說;小的儲存空間很足。
要特別介紹的還是長安歐尚的車機(jī)系統(tǒng)。雖然我們提車的時(shí)候沒能把車主功能綁定開通,但是根據(jù)南哥摸過的車來對比,特別是五一剛剛試駕完的XC40,那個(gè)車機(jī)系統(tǒng)真的是停留在塞班系統(tǒng)的時(shí)代。
雖然因?yàn)槌杀臼芟?,X7的屏幕觸感、車機(jī)流暢性、功能豐富性還有待提升,但10.25英寸的液晶屏幕集成了高清四周環(huán)繞影響、行車記錄儀、音樂 、地圖等等功能,還能進(jìn)行語言操作,也集成了自動泊車功能。這就是自主品牌的優(yōu)勢之一,這就是像我提到的,這款車名字這么長的原因。
當(dāng)然,內(nèi)飾也有缺點(diǎn),當(dāng)我們來到后排時(shí),頂部的給到的塑料感會更強(qiáng),這時(shí)候看就有點(diǎn)像日系車的內(nèi)飾,估計(jì)前排與后排乘客的視覺感受會有所差異。好在后排有足夠的乘坐空間,以及巨大的可開全景天窗。
后排座椅可以進(jìn)行靠背調(diào)節(jié),乘客也能找到自己更舒適的角度。偶爾需要載物時(shí),后排也可以進(jìn)行比例放倒。
動態(tài)體驗(yàn):有小驚喜,穩(wěn)中求進(jìn)
在動態(tài)體驗(yàn)時(shí),我們特地在不同模式下體驗(yàn)了長安歐尚X7的起步速度。運(yùn)動模式下起步轉(zhuǎn)速控制在2300rpm上下,前段加速的主觀感受尚可,但中端加速會略顯疲態(tài)。從數(shù)據(jù)來看,這款車的最大功率為178馬力(131千瓦)/5500rpm,最大扭矩為265牛·米/1450-4500rpm。
全系采用前麥弗遜式、后多連桿式獨(dú)立懸架,在經(jīng)過偶爾的坑洼、顛簸路面時(shí),懸掛的濾震尚好,不會有這個(gè)價(jià)格區(qū)間底盤松散的感覺。乘坐感受方面確實(shí)給到了我一些驚喜,這也是各大論壇網(wǎng)友的真實(shí)反饋:在這個(gè)價(jià)格區(qū)間,長安歐尚X7屬于佼佼者。
值得一提的是,較大角度的轉(zhuǎn)彎時(shí),X7不會“飄”。但是個(gè)人感覺,中低速階段的指向性會比高速階段來的更加準(zhǔn)確。
X7有四檔動力模式可調(diào),分別是運(yùn)動 、普通、自定義、經(jīng)濟(jì),在駕駛時(shí)如果需調(diào)整駕駛狀態(tài),需要在靠近副駕駛的方位調(diào)節(jié),這有盲操的風(fēng)險(xiǎn)。
同樣需要注意的是,歐尚X7的空調(diào)等按鈕沒有集成在屏幕操作,這里要給好評,但是我會建議所有有可能在駕駛時(shí)會進(jìn)行操作的按鈕,都應(yīng)設(shè)置為實(shí)體按鍵而不是像現(xiàn)在的觸摸式,畢竟很多人還是不會習(xí)慣語音操作,盲操是最好的選擇。
而在運(yùn)動模式和普通模式下,我們分別開出了11.5L和7.5L的百公里油耗,供大家參考,經(jīng)濟(jì)模式預(yù)計(jì)會有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。動態(tài)這里就不再談太多,想買一款車就一定要去試駕,而且最好是多試幾次,畢竟適合自己的才是最好的。
寫在最后:長安歐尚的向上之路
在中國汽車版圖里,從南到北,從東到西,仿佛都會有那么一兩家代表性的企業(yè),用“造車”的方式訴說著當(dāng)?shù)氐乃僚c人情。
譬如南方地區(qū)務(wù)實(shí)的廣汽,江浙地區(qū)追逐前沿的吉利和上汽,而在西南地區(qū),這個(gè)代表是長安。這么多年,長安汽車一直給人的感覺就是“貼近民生”,如今從商用車到乘用車擴(kuò)展,從中低端到向上探索,從長安母品牌到長安歐尚裂變,南哥覺得這是一個(gè)好現(xiàn)象。
兩周歲的長安歐尚,在用自己的鐵骨錚錚證明著什么。雖然還談不上“豐功”,但那么多的車企都在競爭,不斷向上,增強(qiáng)自主研發(fā),降低上下游成本,讓汽車走進(jìn)更多中國普通的家庭,甚至慢慢和合資品牌掰掰手腕。是不是國貨之光?我們不知道,但我們可以給努力的車企鼓鼓掌。因?yàn)槲覀冎溃谶@個(gè)價(jià)位,老百姓賺點(diǎn)錢不容易,車企造車更上進(jìn),賣車更有良心,才能“好車有好報(bào)”。
最后,曬一張長安歐尚X7和謳歌RDX的合拍,如果純看外觀不看品牌,你覺得哪輛車更大氣呢?
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