猶記得，四年前以吉利和沃爾沃作為背書的領(lǐng)克橫空出世時(shí)，推出的01車型在網(wǎng)絡(luò)上遭受到一片又一片的吐槽，無(wú)論是品牌還是車型都不被人看好。在那些噴子的眼里，根本看不到吉利向上的努力，也不會(huì)在意沃爾沃的血統(tǒng)，只會(huì)一味的貶低本土品牌，這樣做對(duì)于他們來(lái)講就像是“政治正確”一樣。
如今，恐怕噴子們要感到失望了。再過(guò)一個(gè)月，領(lǐng)克就四歲了。盡管對(duì)于一個(gè)汽車品牌來(lái)講，四年的發(fā)展時(shí)間并不長(zhǎng)，在這短短的幾年內(nèi)，品牌能否站穩(wěn)都是個(gè)問(wèn)題，畢竟汽車市場(chǎng)不是“百花齊放”的大公園，每一天都要面臨著行業(yè)的大浪淘沙，更何況是一個(gè)在夾縫中尋求生的自主高端品牌。
但是，是金子總會(huì)發(fā)光的，這個(gè)未到四歲的孩子格外成熟，從01到06，它在一步一個(gè)腳印地努力向上攀爬。當(dāng)初它張揚(yáng)個(gè)性的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，和超過(guò)20萬(wàn)元的大膽定價(jià)，都慢慢地得到了大家的認(rèn)可，至今品牌總銷量已經(jīng)超過(guò)30萬(wàn)輛，成為了本土品牌中最有希望的高端品牌。
這一次，我們找來(lái)了領(lǐng)克品牌中最具個(gè)性，并且是除了03+車型之外，目前定價(jià)最高的05車型，和大家一起來(lái)研究一下，這款高端車的水平高在哪里？
“奇葩”血統(tǒng)也有細(xì)心思
“三等產(chǎn)品賣價(jià)錢，二等產(chǎn)品賣質(zhì)量，一等產(chǎn)品賣文化”，這句話講的是不同層次的產(chǎn)品，它們的賣點(diǎn)截然不同，回力鞋實(shí)惠，李寧鞋性價(jià)比高，耐克AJ更多是代表籃球文化。汽車行業(yè)亦是如此，普通品牌賣得是價(jià)格、是質(zhì)量，而高端品牌斗爭(zhēng)到最后拼的是文化、是格調(diào)。吉利保守穩(wěn)重，沃爾沃簡(jiǎn)潔性冷淡，但它們的孩子——領(lǐng)克卻是熱情奔放的。
當(dāng)下的轎跑SUV，多為傳統(tǒng)SUV車系里的衍生車型，除了屁股更加翹一些之外，車廂內(nèi)與普通版本并沒(méi)有太多的區(qū)別。而領(lǐng)克05最讓我驚喜的是，它的內(nèi)籠氛圍雖然是很熟悉的領(lǐng)克范，但整體布局與01和02車型截然不同，而且細(xì)節(jié)部分的設(shè)計(jì)更耐人尋味。
每次參加車展，領(lǐng)克展臺(tái)都有現(xiàn)場(chǎng)DJ打碟，高傲冷艷的模特站臺(tái)和夜店風(fēng)格的射燈，這個(gè)品牌一定是全場(chǎng)最躁、最具活力的，只有這樣氛圍的展臺(tái)，才能與領(lǐng)克品牌的格調(diào)匹配。
坐在車上，我總結(jié)了領(lǐng)克05特別細(xì)致的設(shè)計(jì)：1、全新樣式的方向盤，使用多平面設(shè)計(jì)，堆砌出很強(qiáng)的立體感；2、紅色的雙縫線設(shè)計(jì)布滿整個(gè)車廂，營(yíng)造出不俗的運(yùn)動(dòng)感；3、每一處區(qū)域所使用的材質(zhì)和紋路都不同，在中央鞍座區(qū)域，一個(gè)手掌能覆蓋的面積里包含了6種材質(zhì)，而且如此繁多的細(xì)節(jié)能夠很自然地融為一個(gè)整體；4、空調(diào)溫度調(diào)節(jié)旋鈕可變色，根據(jù)溫度調(diào)節(jié)的變化而顯示冷或者暖色調(diào)。
嗯......這輛車的細(xì)節(jié)實(shí)在是太多了。
筆者看過(guò)一組數(shù)據(jù)，關(guān)于領(lǐng)克05用戶的年齡層主要集中在20-40歲區(qū)間，其中90后占比達(dá)48%和80后占比達(dá)35%。這兩代人對(duì)科技的依賴程度很高，尤其是“不愛(ài)認(rèn)路”90后，對(duì)導(dǎo)航的使用率很高。而領(lǐng)克05很精準(zhǔn)地拿捏住了這點(diǎn)，配備了12.7英寸的中控屏、12.3英寸的儀表盤和大尺寸的全彩HUD抬頭顯示，導(dǎo)航系統(tǒng)的顯示界面不僅可以全屏投影到儀表盤，抬頭顯示區(qū)域也能細(xì)分到每一條車道上，甚至駕駛員開(kāi)車時(shí)完全可以不低頭看儀表盤和中控屏。
值得一提的是，中控車機(jī)系統(tǒng)搭載了高通驍龍820A處理器，CPU擁有4G運(yùn)行內(nèi)容和64G固態(tài)硬盤。中控屏就像一部平板電腦一樣，操作流暢度還不錯(cuò)，沒(méi)有明顯的遲滯，甚至還可以清理內(nèi)存，不過(guò)820A的處理器可以說(shuō)是幾年前的配置。此外，中控屏下方的“home”鍵還支持指紋識(shí)別，能夠?qū)崿F(xiàn)駕駛員一鍵登錄，進(jìn)入自定義的各種模式。
“03+的心臟”+“北極星的調(diào)教”
領(lǐng)克05作為品牌目前的旗艦車型，自然是搭載03+同款的，也是品牌最高規(guī)格的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率可達(dá)到254匹馬力，峰值扭矩達(dá)到350牛米，并且在2秒內(nèi)便能輸出90%的扭矩，匹配來(lái)自愛(ài)信的8AT變速箱，和搭載博格華納第五代智能四驅(qū)系統(tǒng)，使得零百加速時(shí)間能夠控制在7秒以內(nèi)。
據(jù)領(lǐng)克官方說(shuō)明，領(lǐng)克05的底盤由北極星的首席試駕員約阿基姆·瑞德霍姆親自調(diào)校。雖然這是筆者第一次試駕領(lǐng)克的車型，但根據(jù)我此前試駕沃爾沃SPA平臺(tái)車型的感受來(lái)判斷，領(lǐng)克05被賦予了歐洲風(fēng)格的駕駛血統(tǒng)，它的底盤很扎實(shí)，懸架的支撐性很好，過(guò)彎時(shí)給到駕駛者很強(qiáng)的信心。整套動(dòng)力系統(tǒng)的匹配很成熟細(xì)膩，如果要論“高級(jí)感”，筆者認(rèn)為領(lǐng)克05不負(fù)“高端品牌”的定位，細(xì)膩程度和高級(jí)感都比我們此前試駕過(guò)的奧迪Q3 Sportback做得更好。
不過(guò)當(dāng)下很多SUV的轉(zhuǎn)向手感都很“電子化”，領(lǐng)克05在低速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向手感很輕，只有當(dāng)時(shí)速提升到50km/h后，轉(zhuǎn)向手感才回到一個(gè)比較可觀的狀態(tài)。但話又說(shuō)回來(lái)，根據(jù)資料顯示，領(lǐng)克05的女性用戶占比達(dá)到30%左右，所以這種比較輕盈的轉(zhuǎn)向手感或是工程師出于對(duì)女性駕駛者的友好考慮。
而筆者認(rèn)為稍有遺憾的是，領(lǐng)克05運(yùn)動(dòng)模式的動(dòng)力輸出邏輯，與駕駛者的意圖并不是特別相符，單純是打了雞血，卻欠缺了一絲思考。此外，我吐槽一點(diǎn)的是，后擋風(fēng)玻璃的視野面積很窄小，駕駛員很難觀察清楚后方的路況，這個(gè)時(shí)候筆者認(rèn)為內(nèi)后視鏡很有必要配置流媒體的功能。
藝高人膽大
領(lǐng)克銷售總經(jīng)理林杰曾表示，他們對(duì)領(lǐng)克05的要求十分高，在工藝和性能上都是對(duì)標(biāo)轎跑SUV鼻祖——寶馬X6的。A級(jí)對(duì)標(biāo)C級(jí)，看起來(lái)的確有些荒謬，但在筆者的理解下，領(lǐng)克05只是在“自我要求”層面對(duì)標(biāo)寶馬X6，而不是車型產(chǎn)品層面。不管怎樣，在本土品牌轎跑SUV細(xì)分市場(chǎng)里，就數(shù)領(lǐng)克05有魄力敢直面對(duì)標(biāo)寶馬X6。
眾所周知，轎跑SUV并非各大車企的主戰(zhàn)場(chǎng)，一方面是跨界的定位局限了消費(fèi)群體，我們不妨將在售的轎跑SUV拉出來(lái)比較一下銷量情況，奧迪Q3 Sportback、WEY VV7 GT和探岳 X 的銷量都比較低迷，所以很顯然這不是一個(gè)車企賺錢的市場(chǎng)。另一方面是設(shè)計(jì)一輛轎跑SUV不是一件好差事，溜背設(shè)計(jì)很考究設(shè)計(jì)師的能力，整車的造型很難找到平衡點(diǎn)，市面上也有太多“設(shè)計(jì)失敗”的車型，不過(guò)在此我們就不一一列舉了，大家可以移步到評(píng)論區(qū)討論這個(gè)話題。
但好在領(lǐng)克05對(duì)于溜背的處理還算自然，高腰線、大肥臀就像一個(gè)身材矯健的健身達(dá)人一樣，而且在D柱上還設(shè)計(jì)了5條斜杠的點(diǎn)綴，斜杠凹處采用了磨砂的質(zhì)感，有種被風(fēng)掠過(guò)而留下的痕跡似的。尾燈內(nèi)部燈腔由兩排3D獨(dú)立的晶體組合而成，塑造出很強(qiáng)的設(shè)計(jì)感。
雖然領(lǐng)克05很優(yōu)秀，甚至可以代表本土品牌最高的造車水平，但對(duì)于一個(gè)新生品牌而言，還沒(méi)在人們的心中根深蒂固前，就投入大量的精力和成本研發(fā)一款小眾車型，這樣的戰(zhàn)略是否足夠理性？如果說(shuō)得狠一點(diǎn)，一個(gè)前途未卜的品牌沖擊小眾市場(chǎng)，這是在“賭”。
膽大心細(xì)，領(lǐng)克“賭”對(duì)了？
看似是在“賭”，但實(shí)際上，領(lǐng)克是在“放長(zhǎng)線，釣大魚”。從2018年開(kāi)始，領(lǐng)克每年需要投入幾億元打造賽車，因?yàn)樵谒麄兛磥?lái)賽事不僅是賽事，賽道最能檢驗(yàn)產(chǎn)品性能，也最能印證車企的實(shí)力。幸運(yùn)的是，領(lǐng)克的付出得到了回報(bào)，在2019年度WTCR房車世界杯中，成為首個(gè)在世界頂級(jí)汽車賽事中登頂?shù)闹袊?guó)品牌車隊(duì)。而在WTCR賽事奪冠后，領(lǐng)克將賽車技術(shù)反哺到民用車上，自主品牌第一輛性能車——03+便應(yīng)運(yùn)而生。
同樣還是林杰的看法：“今年車市十分殘酷，是領(lǐng)克打基礎(chǔ)、練內(nèi)功的一年，做高端品牌不能急躁，不能過(guò)于追求銷量，否則會(huì)打亂節(jié)奏”。的確，打造高端品牌，最忌諱操之過(guò)急，如果在意一時(shí)的得失，那你就“賭”輸了。講好故事，打好基礎(chǔ)，無(wú)論大勢(shì)向上還是向上，只管自己向上，這是高端品牌的必經(jīng)之路。
在今年7月，用了三年多時(shí)間鋪墊品牌調(diào)性的領(lǐng)克，創(chuàng)下單月最高銷量，取得了階段性的成功。其中領(lǐng)克05以超過(guò)4千輛的成績(jī)，在品牌中占比約為27%，成為品牌旗下又一款暢銷車型。“挑戰(zhàn)慣例，用盡熱血換無(wú)與倫比的精彩，傾盡全力去到達(dá)曾經(jīng)到不了的地方，打破成見(jiàn)綻放生命的每一種美麗，挑戰(zhàn)不可能，讓夢(mèng)想被世界看到”。挑戰(zhàn)慣例和打破成見(jiàn)，這就是領(lǐng)克的熱血故事。而象征著個(gè)性的轎跑SUV，交給這樣熱血的品牌來(lái)打造，或者才是最合適的？
撰文 / 晴天先森
