2020年是新能源車市場(chǎng)的分水嶺，蔚來(lái)、理想、小鵬三大新勢(shì)力相繼上市，特斯拉股價(jià)大漲，市值已經(jīng)是豐田的兩倍有余?？赡艽蟛糠掷习傩諏?duì)新能源車的接受程度不高，但資本卻對(duì)新能源車市場(chǎng)非常熱衷。新能源車面臨的發(fā)展機(jī)遇比以外任何一個(gè)時(shí)候的要大，但對(duì)于國(guó)內(nèi)目前最成功的三個(gè)新勢(shì)力品牌，我們的疑問(wèn)也不少。
作為一名燃油車愛(ài)好者，帶著上面的疑問(wèn)，前往三家造車新勢(shì)力的門店和一線銷售們聊聊。與傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商最大的不同是，造車新勢(shì)力的門店都是品牌直營(yíng)店，某程度上，店里一線銷售的觀點(diǎn)，也反映了這個(gè)品牌的價(jià)值觀。我們想看看一線銷售會(huì)不會(huì)給我們帶來(lái)不同視角的洞察，也看看互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的新勢(shì)力品牌實(shí)體店，是門可羅雀，還是賓客如云。
事不宜遲，開(kāi)始。
小鵬——“比比亞迪漢更智能”
回看兩年前的小鵬，除了第一輛車上市比其他人早以外，大家還看不出小鵬與一眾新勢(shì)力品牌有什么不同?，F(xiàn)如今，小鵬汽車成功在美股上市，資本實(shí)力愈發(fā)雄厚。其發(fā)展的步伐早已領(lǐng)先那些連第一輛量產(chǎn)車都還未面世的新勢(shì)力不止一個(gè)身位。
智能化一直是小鵬的拿手好戲，從G3的車載攝像頭到P7的Xpilot 3.0，小鵬一直在汽車智能化的道路上摸索。據(jù)介紹，將在明年正式的推送的Xpilot 3.0可以讓小鵬P7在高速路上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道、自動(dòng)駛出高速路口。
“相比比亞迪漢、特斯拉Model 3，小鵬P7的優(yōu)勢(shì)還是在于智能化”，小鵬的店員說(shuō)說(shuō)，“除了剛才提到的智能駕駛輔助功能以外，小鵬P7在智能人機(jī)交互、車聯(lián)網(wǎng)等功能的優(yōu)化都做得更好，相比Model 3，小鵬P7更符合中國(guó)消費(fèi)者的使用習(xí)慣，相比比亞迪漢，在功能豐富度和完善度方面都有優(yōu)勢(shì)”。這也從側(cè)面告訴我們，新時(shí)代汽車的價(jià)值，已經(jīng)不僅僅在于硬件上，未來(lái)是軟件為王的時(shí)代。
店內(nèi)的員工對(duì)于小鵬汽車在美股上市一事似乎并沒(méi)有特別驚喜。反而是輕描淡寫(xiě)地說(shuō)他們的工作在上市前和上市后并沒(méi)有多大的變化，消費(fèi)者的心態(tài)也是一如既往，喜歡的人自然會(huì)喜歡，不喜歡的人也不會(huì)關(guān)注。
正如特斯拉剛剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候，很多人對(duì)他嗤之以鼻，但如今特斯拉已經(jīng)成為了高端人群的標(biāo)簽。在這個(gè)過(guò)程中，不斷壯大自己的用戶群是關(guān)鍵，近期小鵬推出的電池租用政策，也旨在讓更多人有能力買得起車。
店員介紹，這個(gè)電池租用政策，實(shí)際上整體的購(gòu)車成本會(huì)更高，但短期來(lái)看會(huì)降低新車落地時(shí)的入門門檻。筆者認(rèn)為，這套方案是有bug的，譬如他會(huì)讓你日后的用車成本增加，而且即便七年后獲得電池的所有權(quán)，那塊電池也已經(jīng)明顯老化。
但小鵬汽車的行動(dòng)卻向我們釋放了一個(gè)信號(hào)：新勢(shì)力品牌正努力用不同的方法來(lái)擴(kuò)大自己市占率。相信除了電池租用政策之外，小鵬后續(xù)也會(huì)通過(guò)更多的手段來(lái)提升用戶的存量。
小鵬上市后，店內(nèi)沒(méi)有大肆宣傳，一線銷售員工也是在按部就班地做好熱情招待、引導(dǎo)購(gòu)買的工作，似乎這一切都在意料之中，看起來(lái)底氣十足。不難理解，在智能輔助駕駛上，小鵬率先推出Xpilot 3.0，其功能相比現(xiàn)在多數(shù)的L2級(jí)別智能駕駛輔助系統(tǒng)完善。另一方面，小鵬也是第一家推出續(xù)航超700公里車型的純電車品牌，比使用了刀片電池的比亞迪漢續(xù)航還要長(zhǎng)。這些都是他們的底氣所在，小鵬汽車的人有自信也是不無(wú)道理。
蔚來(lái)——“新勢(shì)力，我們是最豪華的”
蔚來(lái)最便宜的ES6售價(jià)也在35.8萬(wàn)元起，價(jià)格已經(jīng)輕松觸及豪華車范疇。對(duì)于蔚來(lái)的車主而言，選擇這個(gè)品牌的理由大多數(shù)已經(jīng)不限于為了一個(gè)純電車指標(biāo)，而是真正認(rèn)可這些產(chǎn)品為他們帶來(lái)的價(jià)值。8月蔚來(lái)交付了3965輛新車，同比增長(zhǎng)104.1%?？梢?jiàn)這樣的消費(fèi)者還真不少。
所以和理想、小鵬最大的不同是，蔚來(lái)占據(jù)了新勢(shì)力品牌價(jià)格的制高點(diǎn)。假如你以消費(fèi)者的角度來(lái)跟銷售人員交談，能感受到他們對(duì)于自身豪華調(diào)性的自豪。
“蔚來(lái)其實(shí)就像是汽車界的華為，在技術(shù)和品質(zhì)感上面，除了特斯拉，接下來(lái)就是蔚來(lái)的了。”
“理想那個(gè)完全就是用來(lái)過(guò)渡的技術(shù)，我跟你打賭，理想下一臺(tái)車肯定是純電動(dòng)。”
“小鵬你也試過(guò)啦，高級(jí)感還是不如蔚來(lái)的，你看這內(nèi)飾，真的是妥妥的豪華車水準(zhǔn)。”
確實(shí)，坐進(jìn)ES6車內(nèi)，能夠直觀地感受到這款車的內(nèi)裝在用料做工的層面，會(huì)比其他新勢(shì)力品牌做得更好，當(dāng)然，價(jià)格也是最高的。但作為一輛汽車，最本質(zhì)應(yīng)該做好的是駕駛體驗(yàn)。
“寶馬X3是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)吧？我們這蔚來(lái)ES6，動(dòng)力其實(shí)就相當(dāng)于一臺(tái)4.0T的機(jī)器，前后雙電機(jī)，個(gè)人覺(jué)得是比寶馬X3還要好開(kāi)，況且你看看這內(nèi)飾，Nappa真皮都給用上了，質(zhì)感很好的。”
作為一名對(duì)燃油車還有那么一些情懷和念想的人，實(shí)在不敢想象寶馬X3會(huì)被一個(gè)成立不到五年的品牌在駕控感方面“超越”了，這確實(shí)有點(diǎn)夸張。當(dāng)然，每個(gè)人對(duì)于“好開(kāi)”的定義都不同，蔚來(lái)的銷售，他輸出的觀點(diǎn)肯定會(huì)從他自己的立場(chǎng)出發(fā)。而我作為傳統(tǒng)燃油車的愛(ài)好者，自然更加認(rèn)可寶馬X3的操控，這個(gè)也沒(méi)必要深究，懂的人自然懂。
理想——老板爆粗后，員工喊冤枉
不恰當(dāng)、過(guò)分用力地刷存在感，反而會(huì)更容易放大自己的缺點(diǎn)。“***，一幫搞臭技術(shù)的，天天沖我們bb，什么增程電動(dòng)是個(gè)落后的技術(shù)，請(qǐng)問(wèn)，他們***搞出來(lái)屁技術(shù)了？對(duì)。讓一群毫無(wú)用戶思維，完全不關(guān)心用戶的這幫人，天天的研究技術(shù)路線，**什么技術(shù)路線??？胡說(shuō)八道！”
李想在成都車友會(huì)上的“為什么不能是增程電動(dòng)”演講，再次讓理想one處在輿論的風(fēng)口中。
“我們老板可能不是那個(gè)意思，我們理想和其他的新勢(shì)力品牌都是同一陣線的，老板抨擊的其實(shí)是網(wǎng)絡(luò)上的那些噴子”關(guān)于李想此前的言論，店員這樣說(shuō)。對(duì)于網(wǎng)絡(luò)上的一些言論，理想的店員們也略感冤枉。
但無(wú)論如何，增程電動(dòng)確實(shí)在燃油經(jīng)濟(jì)性上面引發(fā)過(guò)大家的一些質(zhì)疑，理想one搭載的是大電池，純電續(xù)航180km用完之后，電池和電機(jī)都會(huì)成為負(fù)累。用一臺(tái)1.2T的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)去發(fā)電來(lái)驅(qū)動(dòng)一輛2.3噸的SUV，效率可想而知。所以在很多人眼里，理想one只是一個(gè)過(guò)渡產(chǎn)物。
“增程電動(dòng)并不是一個(gè)過(guò)渡的方案，而是符合中國(guó)消費(fèi)者用車場(chǎng)景的技術(shù)”，當(dāng)談起理想one的時(shí)候，店員非常堅(jiān)定地說(shuō)。事實(shí)上，就目前的大環(huán)境而言，在大部分的充電設(shè)施基建已經(jīng)投入，豐田、大眾等傳統(tǒng)大廠都已經(jīng)開(kāi)發(fā)出純電汽車產(chǎn)品的前提下。純電續(xù)航只有100km，依靠燃油來(lái)持續(xù)提供電力的理想one，難免會(huì)被大家看作是一個(gè)過(guò)渡產(chǎn)物。
但這個(gè)過(guò)渡產(chǎn)物好不好用，這個(gè)過(guò)渡期會(huì)有多長(zhǎng)，恐怕大家都說(shuō)不準(zhǔn)。從目前的銷量來(lái)看，理想one 8月份交付了2711輛，創(chuàng)單月新高，表現(xiàn)不俗。也難怪這次探店的過(guò)程中能夠明顯感受到他們對(duì)于自身技術(shù)路線的強(qiáng)大信心。
我們不妨大膽假設(shè)一下，理想的下一臺(tái)新車會(huì)不會(huì)是純電動(dòng)車？
關(guān)于提車、補(bǔ)貼和充電
概念玩得天花亂墜，購(gòu)車時(shí)也必定會(huì)落實(shí)到錢，用車時(shí)也免不了要面對(duì)充電。這次探店除了感受了不同品牌的調(diào)信以外，我們也了解了一下他們?cè)谔彳?、補(bǔ)貼和充電方面分別有什么不同。
小鵬目前是訂單式生產(chǎn)，無(wú)論小鵬G3還是小鵬P7，都需要用戶先下訂，然后廠家才會(huì)排產(chǎn)，一般等待時(shí)間是2周或以上。至于補(bǔ)貼，小鵬汽車售價(jià)30萬(wàn)以下的車型能享受國(guó)家補(bǔ)貼，除此以外，廣州地區(qū)的車主還能享受地方政府疫情期間的購(gòu)車補(bǔ)貼10000元，也必須要售價(jià)30萬(wàn)以下的車型才能享受。
充電方面，以廣州為例，小鵬在市區(qū)有二十多個(gè)自營(yíng)的充電站和十多個(gè)合作充電站，小鵬車主前往這些充電站能夠享受免費(fèi)充電，另外小鵬還會(huì)為新車贈(zèng)送一個(gè)家用充電樁。理想one的提車時(shí)間可以進(jìn)入官網(wǎng)查詢，選配完之后在網(wǎng)頁(yè)的左上角就可以看到交付的時(shí)間。我們嘗試在官網(wǎng)選配一輛理想one，并且將提出地點(diǎn)選為廣州，官網(wǎng)上顯示的提車時(shí)間是2-4周，不算太長(zhǎng)。
補(bǔ)貼方面，由于理想one的價(jià)格超過(guò)30萬(wàn)元，已經(jīng)不能享受政府補(bǔ)貼，但理想把原來(lái)的那部分補(bǔ)貼承擔(dān)下來(lái)，所以價(jià)格依然是32.8萬(wàn)元起。至于充電樁就需要額外購(gòu)買了，6000元一個(gè)，顯然理想one更鼓勵(lì)車主通過(guò)加油的方式來(lái)為車輛提供能源。
最后再叨叨幾句
· 小鵬：注重用戶圈層體驗(yàn)
事實(shí)上，從三個(gè)品牌實(shí)體店的店面，也能看出他們品牌調(diào)性的不同。小鵬店面很大，面積明顯比理想的門店要大了將近3倍，采用了比較清新綠色的裝修風(fēng)格來(lái)響應(yīng)環(huán)保的主題。除了車輛的展示以外，展廳還有專門用來(lái)做座談會(huì)的區(qū)域、以及讓小朋友玩耍的區(qū)域。可見(jiàn)小鵬也在努力打造屬于自己的圈層和品牌文化，讓用戶更有親切感。
· 蔚來(lái)：用戶服務(wù)更成熟
但在用戶服務(wù)方面，蔚來(lái)顯然更加老到，蔚來(lái)在一樓的店面很窄，僅能容納兩臺(tái)展車，但二樓的NIO House面積卻很大。而且在兒童娛樂(lè)區(qū)域、Coffee Shop區(qū)域都有不少車主在休息或者聊天。蔚來(lái)已經(jīng)逐漸培養(yǎng)出一群品牌忠誠(chéng)度較高的圈層，這些用戶對(duì)于蔚來(lái)的發(fā)展很關(guān)鍵。
· 理想：滿滿的“理工男”氣息
相比另外兩家，理想的門店就更加有“理工男”氣息，中間展廳放著兩臺(tái)車，車輛的左右兩邊就分別放了理想one的底盤展示模型，還有一些外觀內(nèi)飾的選裝展示。這樣的設(shè)定，更加傾向于向別人展示自身的硬件實(shí)力，而不是像蔚來(lái)一樣讓用戶有回到家的感覺(jué)，很典型的“理工男”風(fēng)格。
這一次的探店之前，我對(duì)新勢(shì)力造車其實(shí)還是存在一點(diǎn)偏見(jiàn)，始終認(rèn)為造車是一個(gè)相對(duì)封閉的行業(yè)，后來(lái)者難以追趕。但最近我讀了一篇關(guān)于自動(dòng)駕駛的文章，也了解現(xiàn)在新勢(shì)力品牌的銷量之后。我發(fā)現(xiàn)新勢(shì)力或者電動(dòng)車與燃油車之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系只是暫時(shí)的，當(dāng)智能駕駛逐漸成熟，純電汽車將會(huì)在另外一個(gè)維度展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。
往細(xì)里看，新勢(shì)力也分兩種，一種是Top 3新勢(shì)力（小鵬、蔚來(lái)、理想），另一種是其他新勢(shì)力。雖然相比傳統(tǒng)大廠來(lái)說(shuō)，Top 3新勢(shì)力的體量仍然微不足道，但是從目前資本市場(chǎng)的反饋和實(shí)際用戶的反映來(lái)看，Top 3新勢(shì)力明顯是有市場(chǎng)的，而且相比其他新勢(shì)力品牌更有活力。
完稿前在朋友圈看到一位蔚來(lái)車主在曬自己一個(gè)月2637km僅花費(fèi)49.36元用來(lái)充電，這就是真實(shí)的用戶反饋，讓我這個(gè)燃油車愛(ài)好者也不得不感嘆，汽車從燃油時(shí)代到電動(dòng)時(shí)代的大趨勢(shì)，確實(shí)勢(shì)不可擋。
撰文/豆八
