在2014年，當(dāng)有人提起“智能汽車(chē)”，你一定會(huì)覺(jué)得那是個(gè)新鮮的詞匯和“唬人”的營(yíng)銷(xiāo)。而成立之初，就喊話要做“智能汽車(chē)”的造車(chē)新勢(shì)力，甚至?xí)蝗丝醋?ldquo;傻子”。
今天的故事，也由“智”開(kāi)始。
在當(dāng)時(shí)的采訪中，思穎告訴我們她最?lèi)?ài)的功能是小鵬的自動(dòng)泊車(chē)功能，而小鵬的全方位智能化感受，是遠(yuǎn)超她所有體驗(yàn)過(guò)的汽車(chē)的。而當(dāng)時(shí)她最期待的功能，就是小鵬汽車(chē)的高階輔助駕駛功能。
當(dāng)時(shí)間來(lái)到2021年的3月15號(hào)晚上，三年時(shí)間已過(guò)。我在夜已深的辦公室?guī)е翟攵鷻C(jī)，聽(tīng)著音樂(lè)想著回憶。整個(gè)朋友圈是3·15晚會(huì)的熱鬧，我卻在看萬(wàn)物生長(zhǎng)的美妙。
采訪回當(dāng)年小鵬“一路向北”的參與者之一，他說(shuō)當(dāng)年做這種“傻事”，需要“勇氣”，需要在那個(gè)智能汽車(chē)還未被規(guī)模認(rèn)可的年代做“突破”的勇氣。
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3年，從小鵬汽車(chē)1.0，到首款智能純電SUV小鵬G3，再到超長(zhǎng)續(xù)航智能轎跑小鵬P7，還有即將發(fā)布的緊湊型轎跑——小鵬一直在變。
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3年，從200+KM續(xù)航的1.0，到365KM，到460、520KM的G3，再到670KM甚至706KM的P7——小鵬的產(chǎn)品力和續(xù)航都在向上改變。
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3年，從ACC，到LCC，到ALC；從車(chē)內(nèi)一鍵自動(dòng)泊車(chē)，到鑰匙泊車(chē)；從XPILOT2.0到2.5，到現(xiàn)在的XPILOT3.0和小鵬NGP……越來(lái)越聰明的小鵬，會(huì)OTA，在成長(zhǎng)。
小鵬成立第一個(gè)三年時(shí)，用更“簡(jiǎn)單”的方式一路向北。在第二個(gè)三年卻以“智能”加持驅(qū)向北京。而我們本以為的“傻事”——堅(jiān)持智能，正在用成長(zhǎng)和變化改變行業(yè)、改變現(xiàn)狀。
新的Flag，和不變的“堅(jiān)持”
這是什么概念？
眾所周知，我國(guó)的交通路況復(fù)雜。這不僅體現(xiàn)在道路的設(shè)計(jì)、不同的道路使用者的規(guī)則性上，車(chē)輛駕駛員的技術(shù)水平和法規(guī)意識(shí)等也參差不齊。
高速路上的堵車(chē)、事故、加塞等情況下的計(jì)算機(jī)處理，視覺(jué)+雷達(dá)的感知、算法、及車(chē)輛反應(yīng)，都是對(duì)自動(dòng)駕駛、輔助駕駛車(chē)輛極大的挑戰(zhàn)。所以我們說(shuō)，在中國(guó)實(shí)現(xiàn)高階輔助駕駛，真的很困難，真正的自動(dòng)駕駛也還有很長(zhǎng)的路要走。
昨天，我們編輯部聊起小鵬NPG出征的“傻事”，卻有了這樣的評(píng)價(jià)總結(jié)：小鵬的NGP出征活動(dòng)明顯是大家“喜聞樂(lè)見(jiàn)”的，甚至應(yīng)該“出圈”，得到社會(huì)各界的關(guān)注和支持。
——最有趣的是，在汽車(chē)這個(gè)賽道里，在先行者或者熟悉行業(yè)者的頭腦里，“智能”已不再是傻事。
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更低的每百公里人工接管率
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更高的自動(dòng)變道超車(chē)成功率
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更高的高速換匝道成功率
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更高的隧道使用成功率等。
除此之外，受邀參加的媒體、車(chē)主等，將感受到小鵬已經(jīng)布局好的充電網(wǎng)絡(luò)。
這是又一場(chǎng)為期八天的“一路向北”之旅，卻和三年前有了徹底的不同：
不同的路線，不同的車(chē)型，不同的規(guī)模，不同的人數(shù)，不同的階段，甚至是不同的“駕駛方式”，還有全新的“智能”加持。
然而，這場(chǎng)活動(dòng)又在深處與過(guò)去異曲同工：
“傻事”不傻，就此出發(fā)
就在我們發(fā)出稿件之前的今天上午（2021年3月19日），小鵬汽車(chē)的NGP車(chē)隊(duì)已經(jīng)正式出發(fā)，他們第一站的目的地是廣東汕頭。
雖然社長(zhǎng)沒(méi)有在現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)證發(fā)車(chē)儀式，但這場(chǎng)充滿象征意義、又滿載實(shí)際測(cè)試意義的征途依然值得關(guān)注。更有趣的是，3月20號(hào)，特斯拉CEO馬斯克將出席中國(guó)發(fā)展高層論壇。不知道這位來(lái)自美國(guó)的隔壁老鐵，會(huì)不會(huì)也偷偷關(guān)注小鵬？
但從我們作為汽車(chē)媒體吃瓜之余還是要從更深的角度來(lái)講，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)是時(shí)候需要一輛“更懂中國(guó)的智能汽車(chē)”了。
在這場(chǎng)史無(wú)前例的遠(yuǎn)征挑戰(zhàn)里，小鵬汽車(chē)將使用量產(chǎn)的NGP功能，路線也會(huì)選擇普通用戶、常規(guī)導(dǎo)航會(huì)選擇的高速道路。
自今年1月26日小鵬NGP（公測(cè)版）正式向用戶開(kāi)放以來(lái)，累計(jì)用戶行駛里程已經(jīng)在25天內(nèi)突破百萬(wàn)公里。這一次3000公里的里程，其實(shí)是小鵬NGP中“微不足道”的體量。
但我們可以看到的是，在“變”和“不變”中的小鵬，在發(fā)展中的小鵬，已經(jīng)越來(lái)越值得我們期待，小鵬的自動(dòng)駕駛，也在向“更懂中國(guó)”的方向進(jìn)發(fā)。
當(dāng)年那個(gè)覺(jué)得第一款車(chē)型1.0不夠好，怕對(duì)不起消費(fèi)者而沒(méi)有進(jìn)行市售的小鵬，依舊走著自己“傻傻”的老路。其實(shí)，“傻事”不傻，付出總有回報(bào)。
堅(jiān)持、并進(jìn)取，或許將成為“智能”最好的屠龍刀，而“智能”，終將成為賽道勝出者的護(hù)城河。
那么，就此出發(fā)吧小P*，8天之后，我們?cè)诒本┮?jiàn)。
