這個(gè)世界上只有兩樣名字里帶有“001”的產(chǎn)品能夠吸引到我，其中一樣我不能在這里說，而另外一樣就是極氪001了。
誰能想到現(xiàn)在想要買一臺(tái)自主品牌的熱門車型，竟然難于登天？
前有遲遲無法交車，逼得消費(fèi)者忍不住投訴的宋PLUS DM-i，后有讓長(zhǎng)城無奈停產(chǎn)，以便改造生產(chǎn)線來滿足后續(xù)產(chǎn)能的坦克300，而就在近日，又有一款自主新車還沒到正式交付的日子，就已經(jīng)停止接單了。
極氪001停止接受意向金
在公布了車型參數(shù)以及正式售價(jià)以后，吉利旗下全新的高端電動(dòng)車品牌極氪的首款車型——極氪001就受到了來自四面八方的關(guān)注，34.5萬元的售價(jià)就能獲得一臺(tái)媲美保時(shí)捷Taycan性能的獵裝跑車，而售價(jià)26.6萬元的超長(zhǎng)續(xù)航版本更是在擁有不俗性能的同時(shí)，提供長(zhǎng)達(dá)712km的續(xù)航里程。再加上極具科技感的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，在開啟預(yù)訂以后，極氪001就已經(jīng)收到了超過七萬張訂單。而在這個(gè)全球汽車制造業(yè)都面臨著芯片短缺的節(jié)骨眼上，眼前這七萬張訂單已經(jīng)將極氪今年的全部產(chǎn)能都占滿了。
因此在6月16日，極氪官方發(fā)布了一份聲明，除了解答了幾個(gè)用戶疑惑以外，還宣布了由于2021年的可交付訂單已經(jīng)售罄，從6月15日起已經(jīng)停止接受意向金，雖然消費(fèi)者依舊可以通過“大定”（不可退）的方式訂車，但是交付日期將會(huì)延后至2022年的春節(jié)以后。只有在6月15日前交付了“大定”的消費(fèi)者才有機(jī)會(huì)能夠在今年10月后按訂單順序提車。
是真火還是饑餓營(yíng)銷？
關(guān)于饑餓營(yíng)銷，其實(shí)吉利早就有“前科”了，比如當(dāng)年的高性能轎車領(lǐng)克03+，就曾經(jīng)被營(yíng)造出了一種需要在網(wǎng)上搶購，而且限量發(fā)售的感覺，結(jié)果到最后其實(shí)車源都流到了4S店手上。但是對(duì)于這次的極氪001而言，情況可能有所不同。
首先前面我也提到了，由于疫情的影響，目前全球的汽車廠商都面臨著芯片短缺的窘?jīng)r，各大品牌都不得不縮減產(chǎn)能，比如東風(fēng)本田正在逐步減產(chǎn)來福醬、享域等低端車型，以便將芯片留給利潤(rùn)更高的CR-V、思域等車型，而長(zhǎng)城也在近日宣布停產(chǎn)坦克300的低配車型，以滿足更多人選擇的高配車型的生產(chǎn)。而對(duì)于極氪而言，本來應(yīng)該在新車上首發(fā)7nm制程的Mobileye EyeQ5H高算力自動(dòng)駕駛芯片的他們，所要面臨的壓力就更大了。畢竟，作為一家有著傳統(tǒng)車企背景的新能源車品牌，“PPT造車”絕對(duì)不是極氪做事的風(fēng)格，而要想確保第一批用戶能夠順利、按時(shí)地完成交付他們也只能暫時(shí)通過停止接受意向金的方法來控制訂單數(shù)量。
而從目前極氪方面公布的生產(chǎn)節(jié)奏我們也能夠推斷，這次極氪001的按時(shí)交付應(yīng)該是不會(huì)有太大的問題。而在近日，極氪001的三個(gè)版本車型也都同時(shí)出現(xiàn)在了工信部的最新一批新車申報(bào)目錄當(dāng)中。
要知道，工信部的申報(bào)信息往往要比品牌的任何承諾都要來得靠譜，這就意味著大家絕對(duì)是不用擔(dān)心“PPT造車”的情況會(huì)出現(xiàn)在極氪身上了。
頂配成香餑餑
在大家的固有認(rèn)知之中，像極氪這類高端新能源車的中低配車型往往才是銷售的主力，比如買比亞迪漢的也沒幾個(gè)會(huì)買494馬力的頂配版本，特斯拉Model 3性能版人人都說香但是賣得最多的還是入門版。但是根據(jù)極氪官方公布的訂單數(shù)據(jù)，我們卻能夠發(fā)現(xiàn)，這條以往汽車屆的“金科玉律”在這個(gè)新品牌身上竟然沒有應(yīng)驗(yàn)。
從數(shù)據(jù)上看，在目前的這七萬多張訂單當(dāng)中，有高達(dá)40%的客戶都選擇了售價(jià)高達(dá)34.5萬元的頂配YOU版車型，而在全部訂單當(dāng)中有32%的客戶都額外增加了選配，像是空氣懸掛這種高級(jí)配置的選裝比例更是高達(dá)61%，再看看33.5萬元的大定平均訂單金額，這一個(gè)個(gè)數(shù)字都足以讓不少耕耘了多年的“新勢(shì)力”所汗顏。而大家別忘了，這一張張訂單都是完完全全的“盲訂”，30多萬的車說定就定，消費(fèi)者對(duì)于這個(gè)“新品牌”如此信任，除了是出于對(duì)吉利的信任以外，更多還是因?yàn)闃O氪001這臺(tái)車看起來實(shí)在是太誘人了。
讓電動(dòng)黑大呼真香的001
目前，這個(gè)世界上只有兩樣名字里帶有“001”的產(chǎn)品能夠吸引到我，其中一樣我不能在這里說，而另外一樣就是極氪001了。還記得在去年9月份，當(dāng)時(shí)還是以“領(lǐng)克ZERO”的身份亮相的極氪001就已經(jīng)讓我這個(gè)“非著名電動(dòng)黑”也忍不住吹了它一把。
一方面，這臺(tái)新車的外觀以及內(nèi)飾都能夠給人極強(qiáng)的好感，特別是內(nèi)飾部分，它沒有像某些品牌一樣用所謂的簡(jiǎn)約來為削減成本找理由?？酥频钠聊怀叽?、足夠有科技感的元素搭配以及配得上30萬+售價(jià)的用料，都向我們展現(xiàn)了一家傳統(tǒng)車企在向新能源邁進(jìn)時(shí)的那一份倔強(qiáng)。
另一方面，在拋開了CMA平臺(tái)以后，這套來源自領(lǐng)克的設(shè)計(jì)語言在極氪001身上顯然要更加的和諧，再加上其在自主品牌當(dāng)中絕無僅有的“獵裝車”姿態(tài)，單憑顏值這一點(diǎn)它就能夠吸引到不少人。
再加上那一堆堆傲人的參數(shù)：雙電機(jī)車型3.8秒破百、單電機(jī)車型712km的續(xù)航、近兩米的車寬以及超三米的軸距、完全自動(dòng)駕駛輔助以及完全看齊保時(shí)捷的800V電氣化架構(gòu)，當(dāng)上面的這些東西都被放到同一臺(tái)車身上時(shí)，就不會(huì)有人覺得一臺(tái)買三十多萬的“國(guó)產(chǎn)車”是一個(gè)難以理解的選擇了。當(dāng)然，你依舊可以找到一百萬個(gè)不買極氪001的理由，但是我不買它的理由卻只有一個(gè)——我沒錢。
背靠大樹好乘涼
除了產(chǎn)品力層面上的亮點(diǎn)讓我“逢001必吹”以外，另外一個(gè)讓我覺得極氪是有前途的品牌的原因，就是它的品牌模式。
與傳統(tǒng)新勢(shì)力（想不到新勢(shì)力也要加上“傳統(tǒng)”二字了）不同的是，背靠著吉利這棵大樹的極氪顯然無需走融資造車的道路，這就意味著它能夠以更加穩(wěn)健的形式經(jīng)營(yíng)下去，用合理的利潤(rùn)空間來換取長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，而不用像蔚來一樣“賣一輛虧一輛”，這一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)可是連當(dāng)年的特斯拉都并不具備的。雖然在宣傳上，極氪并不愿意過多的將自己與吉利聯(lián)系到一起，但是正如王思聰喜歡強(qiáng)調(diào)自己是靠實(shí)力成功，而不是靠王健林一樣，大家都是看破不說破。
鈔能力亦是超能力，會(huì)投胎也是一門技術(shù)嘛。4年、180億，這是此前吉利宣稱的，研發(fā)極氪001所使用的SEA浩瀚架構(gòu)所花的時(shí)間與金錢，我滿打滿算你一臺(tái)車能夠賺5萬（這利潤(rùn)率已經(jīng)相當(dāng)夸張）極氪也要賣出36萬輛車才能回本。要知道成立于2014年的蔚來，在今年的4月份才剛剛完成了品牌銷量破10萬輛的壯舉，任你極氪再火，單靠賣車就想回本顯然是不現(xiàn)實(shí)的事。
所以我們也能看到，吉利不斷宣傳將會(huì)以SEA浩瀚平臺(tái)為契機(jī)，加深與其它汽車廠商甚至是圈外品牌的合作，以技術(shù)授權(quán)或者解決方案供應(yīng)商的方式與身份，對(duì)這個(gè)全新的平臺(tái)進(jìn)行最大化的利用。在此前的發(fā)布會(huì)上，吉利就曾表示示已經(jīng)有多達(dá)7+個(gè)品牌以及16+款車型正在以浩瀚架構(gòu)為基礎(chǔ)正在研發(fā)當(dāng)中，足以說明這個(gè)平臺(tái)存在的意義遠(yuǎn)不止是給中國(guó)消費(fèi)者提供一個(gè)“30萬享受保時(shí)捷Taycan”的機(jī)會(huì)。以往我們常說吉利將成長(zhǎng)為“中國(guó)版大眾”或者“中國(guó)版豐田”，現(xiàn)在看來這種說法真的是格局小啦，吉利想做的又何止是“大眾”、“豐田”，就連“博世”、“法雷奧”他們也想一手包辦??！（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）
