當(dāng)法拉利也不得不用上V6發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，這就意味著汽車(chē)的內(nèi)燃機(jī)也許將會(huì)慢慢離普通人遠(yuǎn)去。
撰文：梁志豪
在這個(gè)小排量渦輪增壓以及電動(dòng)化當(dāng)?shù)赖哪甏€有車(chē)企愿意推出一款搭載V6發(fā)動(dòng)機(jī)的新車(chē)，按理來(lái)說(shuō)應(yīng)該是值得大家稱(chēng)贊的一件事，但是在近日，就有這么一臺(tái)使用V6發(fā)動(dòng)機(jī)的新車(chē)，引起了車(chē)圈極大的爭(zhēng)議。
無(wú)它，就因?yàn)樯a(chǎn)這臺(tái)車(chē)的廠商，名字叫法拉利。
法拉利發(fā)布全新跑車(chē)
日前，法拉利公布了旗下最新款的跑車(chē)——296 GTB系列。與法拉利以往所有的中后置發(fā)動(dòng)機(jī)雙座跑車(chē)不同，296GTB既不會(huì)搭載那副能夠代表法拉利精神的6.5L自然吸氣V12發(fā)動(dòng)機(jī)，也不會(huì)搭載他們目前主力車(chē)型普遍采用的3.9T雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，而是會(huì)用上一臺(tái)全新研發(fā)的3.0T雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)。
這也是法拉利繼1957年面世的Dino系列以后，首次重投V6發(fā)動(dòng)機(jī)的懷抱，而296 GTB也將會(huì)是法拉利首款采用V6發(fā)動(dòng)機(jī)的中后置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車(chē)，這也是它已經(jīng)問(wèn)世，就飽受爭(zhēng)議的原因之一，因?yàn)樗褪悄壳澳隳苜I(mǎi)到的排量最小的法拉利。
法拉利Dino
當(dāng)然，爭(zhēng)議歸爭(zhēng)議，作為一臺(tái)掛著法拉利車(chē)標(biāo)的跑車(chē)，基本的業(yè)務(wù)素質(zhì)它還是有的，這副全新研發(fā)的代號(hào)為F163的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用120°氣缸夾角，在兩顆峰值轉(zhuǎn)速能達(dá)到180000轉(zhuǎn)的渦輪加持之下，能迸發(fā)出663馬力以及740牛·米。什么？這馬力對(duì)于一臺(tái)法拉利來(lái)說(shuō)也太弱了吧？不要緊，馬力不夠，電機(jī)來(lái)湊！
在發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸后方，法拉利為這套動(dòng)力總成增加了一個(gè)P2電機(jī)，這個(gè)電機(jī)的最大功率為167馬力，而電機(jī)的加入除了能讓車(chē)輛的性能進(jìn)一步提升以外，還能讓這臺(tái)超跑實(shí)現(xiàn)動(dòng)能回收以及純電行駛。整套系統(tǒng)的總功率則是達(dá)到了830匹，搭配8速雙離合變速箱，能讓這臺(tái)“小排量法拉利”在2.9秒內(nèi)完成0-100km/h的加速。
這不是“假”的法拉利
雖然296 GTB采用了更小的發(fā)動(dòng)機(jī)以及十分“娘炮”的插電混動(dòng)系統(tǒng)，但是這并不意味著它就不是一臺(tái)真正的法拉利。首先在設(shè)計(jì)上，它延續(xù)了法拉利家族一向的水準(zhǔn)，無(wú)論是低矮且極具殺氣的車(chē)頭，還是那個(gè)與SF90極其相似的中置排氣車(chē)尾，都足以讓296 GTB成為馬路上“最靚的仔”。
除了足夠搶眼的外觀設(shè)計(jì)以外，進(jìn)入到車(chē)廂內(nèi)部，你就會(huì)明白為什么我說(shuō)296 GTB是一臺(tái)真正的法拉利。在江湖中一直流傳著一個(gè)簡(jiǎn)單粗暴的“法拉利分類(lèi)指南”：真正的為賽道而生的法拉利跑車(chē)，車(chē)廂中控是不會(huì)有屏幕的，只有那些為了討好有錢(qián)人，滿足他們?nèi)粘Ｊ褂眯枨蠖瞥龅?ldquo;假法拉利”，才會(huì)有中控大屏幕，比如最入門(mén)的Roma系列以及Portofino系列的內(nèi)飾就有大屏幕。
而這次296 GTB的車(chē)廂明顯是前者，而法拉利在發(fā)布會(huì)上不斷強(qiáng)調(diào)它的賽道表現(xiàn)，也很好地印證了，這臺(tái)新車(chē)的推出不僅僅是為了討好歐洲那幫雞賊的環(huán)保主義人士，法拉利是真的想要在混動(dòng)超跑的路線中走得更遠(yuǎn)。
而法拉利也并非第一家讓自家超跑走混動(dòng)的老牌廠商，此前邁凱倫就推出了一款同樣搭載V6發(fā)動(dòng)機(jī)+插電混動(dòng)系統(tǒng)的超跑——Artura，而這臺(tái)車(chē)所帶來(lái)的爭(zhēng)議可一點(diǎn)都不比法拉利少。
內(nèi)燃機(jī)的黃昏？
當(dāng)法拉利還在用V12發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，我們這些普通人咬咬牙還能享受到V6發(fā)動(dòng)機(jī)的快感，而當(dāng)法拉利也不得不用上V6發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，這就意味著汽車(chē)的內(nèi)燃機(jī)也許將會(huì)慢慢離普通人遠(yuǎn)去。
這不是在危言聳聽(tīng)，這兩周大眾、奧迪與本田相繼宣布停售燃油車(chē)時(shí)間表的新聞相信大家也都有所耳聞：2026年奧迪將停止推出燃油新車(chē)，2030年正式停產(chǎn)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)；2035年，大眾品牌將在歐洲停止銷(xiāo)售燃油車(chē)；2040年，本田將在全球停止銷(xiāo)售燃油車(chē)。也許，這些所謂的停售時(shí)間表只是車(chē)企為了政治正確而表現(xiàn)出來(lái)的“姿態(tài)”，但是屬于普通人的燃油車(chē)時(shí)代確實(shí)已經(jīng)進(jìn)入了倒計(jì)時(shí)。
前有奔馳全新一代的C63確定將會(huì)取消V8發(fā)動(dòng)機(jī)，換用2.0T+插電混動(dòng)的動(dòng)力總成，后有法拉利這種代表了人類(lèi)汽車(chē)工業(yè)頂尖水準(zhǔn)的車(chē)企開(kāi)始擁抱電氣化，也許在未來(lái)的全面電動(dòng)化時(shí)代，這些曾經(jīng)高不可攀的車(chē)型，單靠“擁有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)”就足以成為它們的賣(mài)點(diǎn)。畢竟，那僅存的一絲聲浪在馬路上一眾電動(dòng)車(chē)中，就像是當(dāng)年的V12一樣響亮。（圖片來(lái)源法拉利官方）
